Componentes de un motor de combusti n interna

Componentes de un motor de combustión interna

CULATA:

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión

Fallas:
Causas:
Solución:
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TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR:

Esta es una pieza de plástico para tapar la cabeza del motor en algunas, en estatienen una tapa más chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un cambio de aceite.

Fallas: El vehículo lanza aceite por el colector de admisión
Causas: algún pistón, este agujerado, esta avería es bastante común en los motores con inyección diésel. Debido a que si algún inyector esta defectuoso, en vez de pulverizar la mezcla, lo que hace es inyectar un chorro a muchapresión, sobre la cabeza del pistón agujereándolo.
Solución: Revisar el nivel de aceite del vehiculo.











MULTIPLE DE ADMISION: 

El múltiple de admisión es la parte que conecta al sistema de inyección o carburador con la cabeza del motor.





MULTIPLE DE ESCAPE:

Es una Tubería que proviene del bloque del motor, por las lumbreras de escape o mejor dicho por dónde sale el humo de la combustiónrealizada por el motor, hay un tubo en cada lumbrera de escape que después se conecta al tubo de escape.



FILTRO DE AIRE:

El filtro de aire más frecuente es un filtro de papel plegado situado en la entrada exterior de aire en el lado del pasajero. Algunos de estos filtros son de formas rectangulares y similares a los filtros del motor de combustión. Otros tienen una forma específica paraacomodarse al espacio disponible en las entradas de aire. Filtros de aire para la cabina obturados o sucios pueden reducir el flujo de aire de las salidas de ventilación significativamente. Igualmente pueden introducir alérgenos en la corriente de aire de la cabina.

ARBOL DE LEVAS:

El árbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes levas de forma triangular





BALANCINES:Elemento de la distribución que transmite el movimiento de la leva o de la varilla a la válvula, aprovechando el principio de la palanca. El balancín está generalmente apoyado en un punto intermedio actuando como una palanca de primer grado; pero puede también estar apoyado en un extremo y en tal caso se le llama balancín.



BUSOS:

Los busos complementan son metales de forma cilíndrica el cual se tieneque calibrar y van en una cavidad para el funcionamiento de la cabeza del motor en cuanto a las válvulas.




VALVULAS:
Admisión: La de admisión, como lo dice su nombre admite aire a la cámara de combustión, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace porque cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros.Escape:  Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al admitir no se escape nada:.



INYECTORES: Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina (esta es inyectada en chorro) o el Diésel (este es inyectado como más gaseoso o en aerosol) claro tienen susdiferencias, por ejemplo el motor a diésel no usa bujías. 
Estos están sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de inyectores.




BUJIAS:

Las bujías son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que está alojado en la cámara de combustión , estas se tiene que cambiar en la afinación que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionancon el distribuidor, que tiene la bovina o bovinas ( esto varía en cada auto ) de ahí van las bujías con los cables de las bujías por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujía para dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diésel no tiene bujías, el combustible se quema por que los pistones son más grandes, por la fuerza y el...