Componestes para desarmar un motor.
Páginas: 11 (2714 palabras)
Publicado: 21 de septiembre de 2014
Comprobación de componentes del motor
Calibración de punterías:
Es por medio de cilindros hermanados. (Cli-1 con cil-4 y cil-2 con cil-3).
Empiezas con el cilindro 1, das vuelta hasta que el 4 este en traslape valvular, luego haces el mismo procedimiento con el cilindro 2 y el 3, de la misma forma. No es difícil, en 30 minutos por mucho está listo, pero tiene su chiste.
Pues tengo entendidoque para el Tsuru '92 carburado se deben calibrar tanto las de admisión, como las de escape a 0.011" (once milésimas de pulgada) en CALIENTE. Como se dice, es algo fácil, poco tiempo, tiene su chiste y no requiere de tanta herramienta como en algún otro trabajo dentro del motor. El motor debe haber estado sin funcionar mínimo 6 a 8 horas pero lo ideal es que sea de un día para otro.
Despuéssacas la tapa de válvulas y saca las bujías que eso es lo que te va a facilitar el girar el motor con la mano.
Antes de empezar identifica cuales son las válvulas de escape y las de admisión. Eso es sencillo si están en línea y es un solo árbol de levas
empezando de cualquiera de los dos extremos del motor es E A A E E A A E E A A E E A A E hasta que se acaban los cilindros si son dos másrepites.
Si son dos árboles bueno vas a tener en un lado admisión y en el otro escape.
Va a poder hacer tú la regulación si es con balancín ya sea con o sin botador de lo contrario si es regulación de platillo no vas a poder regularlo tú.
La zonda debe correr con cierta dificultad para que la luz sea correcta.
Giras el motor a mano hasta que se habrá la primer válvula de escape y regulas la deadmisión de ese mismo cilindro, luego sigue girando hasta que se abre la de admisión de ese mismo cilindro y la regulas, sigues girando el motor repites la operación pero en el segundo cilindro y así hasta terminar.
Este proceso no es el ideal el ideal o sea el más rápido y el que te hace que tengas que girar menos veces el motor es el sistema francés que sigue el orden de encendido pero estesistema actualmente no es tan efectivo por la razón que los cruce de levas cambiaron tanto que ya no es exacto por ejemplo en un motor de 4 cilindros que cuando esté abierta la válvula de escape 1 puedas regular admisión 3 y escape 2.
Tención de bandas:
3.1. Llanta delantera derecha.3.2. Ducto de toma de aire.
3.3. Manguera del cuerpo de aceleración al filtro.
3.4. Manguera delmúltiple al filtro.
3.5. Retira filtro de aire.
3.6. Conexión de la línea de vacío.
3.8. La polea, banda y compresor del aire acondicionado sin desconectar las líneas de refrigerante (modelos C/AA).
3.9. La tolva protectora superior e inferior de la banda de tiempo
4. Libera la presión del tensor, sin permitir que regrese a su posición original y retira la banda detiempo usada.
5. Gira el rueda dentada del árbol de levas hasta el punto muerto superior cuidando que coincida la marca con la muesca de la tolva fija superior.
6. Gira el engrane del cigüeñal hacia la derecha hasta que coincida la marca con la "U" que se forma en la parte inferior del monoblock.
A. Comprueba la alineación de la marca del árbol de levas.
B. Comprueba la alineaciónde las marcas del cigüeñal.
C. Coloca la Banda de tiempo T203 de GATES en el siguiente orden: Engrane del árbol de levas Engrane de la Bomba de agua Engrane del cigüeñal En el tensor y libéralo.
Control de hermeticidad:
El sistema de control de las emisiones evaporarías, está compuesto de los siguientes: Componentes: 1 Unidad de mando del motor. 2 Válvula AKF o solenoide de la purga delcánister. 3 Bote de carbón activado ó cánister. 4 Bomba LDP. 5 Filtro de toma de aire. Para realizar el diagnóstico de fugas se utiliza una bomba de detección de fugas LDP conectada a un filtro (5) y un solenoide (conmutador de vacío) que recibe vacío del motor, e internamente la bomba cuenta con un contacto llamado Reed (efecto hall). La unidad de mando, ordena a la válvula AKF mantenerse...
Calibración de punterías:
Es por medio de cilindros hermanados. (Cli-1 con cil-4 y cil-2 con cil-3).
Empiezas con el cilindro 1, das vuelta hasta que el 4 este en traslape valvular, luego haces el mismo procedimiento con el cilindro 2 y el 3, de la misma forma. No es difícil, en 30 minutos por mucho está listo, pero tiene su chiste.
Pues tengo entendidoque para el Tsuru '92 carburado se deben calibrar tanto las de admisión, como las de escape a 0.011" (once milésimas de pulgada) en CALIENTE. Como se dice, es algo fácil, poco tiempo, tiene su chiste y no requiere de tanta herramienta como en algún otro trabajo dentro del motor. El motor debe haber estado sin funcionar mínimo 6 a 8 horas pero lo ideal es que sea de un día para otro.
Despuéssacas la tapa de válvulas y saca las bujías que eso es lo que te va a facilitar el girar el motor con la mano.
Antes de empezar identifica cuales son las válvulas de escape y las de admisión. Eso es sencillo si están en línea y es un solo árbol de levas
empezando de cualquiera de los dos extremos del motor es E A A E E A A E E A A E E A A E hasta que se acaban los cilindros si son dos másrepites.
Si son dos árboles bueno vas a tener en un lado admisión y en el otro escape.
Va a poder hacer tú la regulación si es con balancín ya sea con o sin botador de lo contrario si es regulación de platillo no vas a poder regularlo tú.
La zonda debe correr con cierta dificultad para que la luz sea correcta.
Giras el motor a mano hasta que se habrá la primer válvula de escape y regulas la deadmisión de ese mismo cilindro, luego sigue girando hasta que se abre la de admisión de ese mismo cilindro y la regulas, sigues girando el motor repites la operación pero en el segundo cilindro y así hasta terminar.
Este proceso no es el ideal el ideal o sea el más rápido y el que te hace que tengas que girar menos veces el motor es el sistema francés que sigue el orden de encendido pero estesistema actualmente no es tan efectivo por la razón que los cruce de levas cambiaron tanto que ya no es exacto por ejemplo en un motor de 4 cilindros que cuando esté abierta la válvula de escape 1 puedas regular admisión 3 y escape 2.
Tención de bandas:
3.1. Llanta delantera derecha.3.2. Ducto de toma de aire.
3.3. Manguera del cuerpo de aceleración al filtro.
3.4. Manguera delmúltiple al filtro.
3.5. Retira filtro de aire.
3.6. Conexión de la línea de vacío.
3.8. La polea, banda y compresor del aire acondicionado sin desconectar las líneas de refrigerante (modelos C/AA).
3.9. La tolva protectora superior e inferior de la banda de tiempo
4. Libera la presión del tensor, sin permitir que regrese a su posición original y retira la banda detiempo usada.
5. Gira el rueda dentada del árbol de levas hasta el punto muerto superior cuidando que coincida la marca con la muesca de la tolva fija superior.
6. Gira el engrane del cigüeñal hacia la derecha hasta que coincida la marca con la "U" que se forma en la parte inferior del monoblock.
A. Comprueba la alineación de la marca del árbol de levas.
B. Comprueba la alineaciónde las marcas del cigüeñal.
C. Coloca la Banda de tiempo T203 de GATES en el siguiente orden: Engrane del árbol de levas Engrane de la Bomba de agua Engrane del cigüeñal En el tensor y libéralo.
Control de hermeticidad:
El sistema de control de las emisiones evaporarías, está compuesto de los siguientes: Componentes: 1 Unidad de mando del motor. 2 Válvula AKF o solenoide de la purga delcánister. 3 Bote de carbón activado ó cánister. 4 Bomba LDP. 5 Filtro de toma de aire. Para realizar el diagnóstico de fugas se utiliza una bomba de detección de fugas LDP conectada a un filtro (5) y un solenoide (conmutador de vacío) que recibe vacío del motor, e internamente la bomba cuenta con un contacto llamado Reed (efecto hall). La unidad de mando, ordena a la válvula AKF mantenerse...
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