Composición De Los Sistemas De Inyección A Gasolina

6.3.2 Composición de los sistemas de inyección a gasolina

Los motores a gasolina modernos utilizan un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente. Aunque la inyección actual se produce al múltiple de admisión, con la reducción de los costos asociados a la tecnología de inyección directa a la cámara de combustión y con el perfeccionamiento de los sistemas de turbulencia ypreparación de mezclas ultrapobres, la inyección se hará directamente a la cámara de combustión. El control electrónico en los sistemas de inyección permite obtener mejores características de economía de combustible, potencia y reducción de elementos contaminantes en los gases de escape. La inyección permite una dosificación más precisa en función de los regímenes de carga y de revoluciones,teniendo en cuenta además las condiciones ambientales y de operación. Al asignar un inyector a cada cilindro se logra mayor homogeneidad en el balance entre cilindros y mejor respuesta en el tiempo.

Entre los predecesores de la inyección electrónica se tiene el sistema de inyección mecánico K-Jetronic, el cual inyecta el combustible de forma continua, sin accionamiento. Luego de este sistema se tuvoel KE-Jetronic, evolución del K-Jetronic. En éste se utilizan funciones adicionales, electrónicamente controladas, para adaptar mejor el caudal de inyección a los diferentes estados de operación del motor. Luego vinieron los sistemas de inyección L-Jetronic y sus variantes. Las válvulas de inyección electromagnéticas, bajo control electrónico, inyectan el combustible intermitentemente en elmúltiple de admisión, a cada puerto. Posteriormente se integraron en una sola unidad de control las funciones de control del encendido y la entrega de combustible, apareció el sistema Motronic. Con este sistema el encendido mejora por cuanto tienen en cuenta un mayor número de variables.

La inyección trae como ventajas un menor consumo de combustible. En los sistemas con carburador usualmente haynecesidad de enriquecer la mezcla para lograr que los cilindros más desfavorecidos por ubicación puedan trabajar satisfactoriamente, compensando el combustible que se ha de quedar en las paredes de los puertos más largos. La inyección permite una mayor potencia específica del motor. Con la inyección electrónica se logra una mejor respuesta de aceleración, se mejoran las fases de arranque en frío y decalentamiento, los gases de escape son menos contaminantes ya que la relación aire – combustible (A/C) se controla de forma retroalimentada. La característica de trabajo del motor se puede adaptar a las necesidades del usuario prácticamente y se puede aspirar a tener una característica de par constante. Con la inyección electrónica se obtienen reducciones de hasta un 12 % en el consumo decombustible en marchas normales; si se posee corte de combustible en marcha forzada, la reducción puede ser de hasta un 16 %.
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Figura 6.22 Múltiple de admisión de longitud variable. A bajas cargas el aire tiene un recorrido largo, porque la válvula de control está cerrada; a elevadas cargas la válvula se abre para que el aire tenga un menor recorrido [BMW Brochure, 1997] | | Figura 6.23Motor con relación de compresión variable. La UEC acciona un servomotor para ajustar, mediante una transmisión de cremallera – piñón – tuerca – tornillo, la posición de un pistón dentro de la cámara de combustión. [16] |

En todos los sistemas electrónicos de inyección una unidad electrónica de control muestrea las señales del comportamiento del motor, así como señales de las condicionesambientales: sensores de temperatura y presión atmosféricas; caudal, temperatura y presión del aire de admisión; presión, nivel y temperatura del aceite; temperatura del agua, oxígeno en los gases de escape (sonda lambda), golpeteo, voltaje de la batería, velocidad del vehículo, accionamiento de accesorios propulsados por el motor, revoluciones y posición del cigüeñal. En función de estas señales la...