Compresor

DESMONTAJE, MONTAJE Y MANTENIMIENTO DEL COMPRESOR
ALCONZA TIPO DN-112-M4















INDICE:



1.00.- COMPROBACION DEL MOTORREDUCTOR…………………………………………………………………..PAGINA 1



2.00.- DESMONTAJE DEL MOTOR ELECTRICO……………………………………………………………………….PAGINA 2



3.00.- DESMONTAJE DEL MOTOR DE COMBUSTION.…………………………………………………………….PAGINA 7



4.00.-MONTAJE DEL MOTOR ELECTRICO…………………………………………………………………………….PAGINA



5.00.- MONTAJE DEL MOTOR DE CONBUSTION ……………………………………………………………….....PAGINA



6.00.- MANTENIMIENTO………………………………………………………………………………………………….....PAGINA






1.00.- COMPROBAMOS EL ESTADO DE LA CORREA QUE TRANSMITE LA POTENCIA DE LA POLEA DEL MOTOR ELECTRICO, A LA POLEA DEL MOTOR DE COMBUSTION.

1.02.-VERIFICAMOS EL ESTADO Y EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE COMBUSTION.

1.03.- NOS CERCIORAMOS DE QUE LA VALVULA DE CIERRE DEL TANQUE DE LLENADO ESTA CERRADA.

1.04.- COMPROBAMOS EL ESTADO DEL PRESOTATO.
(FIGURA 01 Y 02)

1.05.- CONECTAMOS LA MANGERA DE CORRIENTE (F1, F2, F3, TT) EN LA CAJA DE MANDO ELECTRICO DEL COMPRESOR.
(FIGURA 03)

1.06.- PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR.
SEOBSERVA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO.
SE COMPRUEBA QUE EL COMPRESOR SE PARA, CUANDO EL TANQUE DE LLENADO ALCANZA
LA PRESION DE 6 KG/CM2.

1.07.- DESCONECTAMOS LA MANGERA DEL COMPRESOR DE LA RED ELECTRICA.

1.08.- ABRIMOS LA VALVULA DEL TANQUE DE LLENADO PARA ELIMINAR LA PRESION CONTENIDA.

1.09.- CUANDO LA PRESION DESAPARECE QUITAMOS EL PULGADOR SITUADO EN LA PARTE INFERIOR DEL TANQUE DELLENADO (EXTRAER AGUA ALMACENADA).









2.00.- COMENZAMOS A DESMONTAR LA REGILLA DE PROTECCION, ENTRE EL MOTOR ELECTRICO Y EL MOTOR DE COMBUSTION.
(FIGURA 04)

2.01- AFLOJAMOS LOS TRES TORNILLOS DE CABEZA HEXAGONAL (M8X125X25mm), SACAMOS JUNTO CON SUS ARANDELAS.
(FIGURA 05)

2.02- EL MOTOR ELECTRICO ESTA SUJETO A UNAS GUIAS UBICADAS EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE LLENADOCON TORNILLOS DE CABEZA REDONDA (M10X150X30mm) Y SUS CUATRO TUERCAS HEXAGONALES.
(FIGURA 06)

2.03.- AFLOJAMOS ESAS TUERCAS DESCRITAS ANTERIOR MENTE PARA PODER DESPLAZAR LIGERAMENTE EL MOTRO ELECTRICO Y PODER SACAR LA CORREA (OPTIBELT S-C PLUS 17-1981 B78) SIN MAYOR DIFICULTAD.
(FIGURA 07 Y 08)

2.04.- EXTRAEMOS EL MOTOR ELECTRICO Y LO COLOCAMOS EN EL BANCO.
(FIGURA 09)2.05- PARA QUITAR LA TAPA PROTECTORA DEL VENTILADOR DEL MOTOR ELECTRICO, AFLOJAMOS LOS TRES TORNILLOS DE CABEZA CILINDRICA RANURADA (M5X75X6’5mm) Y LOS EXTRAEMOS JUNTO CON SUS ARANDELAS.
(FIGURA 10)

2.06.- CON AYUDA DEL EXTRACTOR OBTENEMOS EL VENTILADOR.
SACAMOS EL RODAMIENTO DE AGUJAS QUE ESTA UBICADO EN EL EJE DEL ROTOR,
PARA SU VERIFICACION.
(FIGURA 11)

2.07.-PARA PODER QUITAR LA POLEA DEL MOTOR ELECTRICO AFLOJAREMOS UN TORNILLO CABEZA
HEXAGONAL (M8X125X20mm), Y CON AYUDA DEL EXTRACTOR LA SACAMOS.
(FIGURA 12 Y 13)

2.08.- QUITAMOS CON LOS ALICATES DE PRESION LA CHAVETA (8X6’7X50mm) QUE ESTA ALOJADA EN EL EJE
DEL ROTOR.
(FIGURA 14)

2.09.- AFLOJAR LOS CUATRO TORNILLOS DE CABEZA HEXAGONAL (M8X125X30mm),
QUE HACE QUE LA TAPA SE MANTENGA UNIDAAL BLOQUE DEL MOTOR ELECTRICO.

2.10.- MARCAMOS LA POSICION DE LA TAPA PARA SU POSTERIOR MONTAJE,
Y SACAMOS SUAVEMENTE Y VEMOS QUE SALE LA TAPA Y EL ROTOR.
(FIGURA 15)

2.11.- EXTRAEMOS EL ROTOR Y LA TAPA DE LA POLEA.
(FIGURA 16)







2.12.- CON AYUDA DE LA PRENSA, EJECRCEMOS PRESION SOBRE EL EJE ROTOR PARA SACARLO DE LA TAPA.
(FIGURA 17)

2.13.- AFLOJAR LOS CUATROTORNILLOS DE CABEZA HEXAGONAL (M8X125X30mm),
QUE HACE QUE LA TAPA SE MANTENGA UNIDA AL BLOQUE DEL MOTOR ELECTRICO.
MARCAMOS LA POSICION DE LA TAPA PARA SU POSTERIOR MONTAJE,
Y SACAMOS LA TAPA.
(FIGURA 18)

2.14.- ESTAS SERIAN LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR EMECTRICO.
(FIGURA 19)

2.15.- POR MEDIADION DEL EXTRACTOR SACAMOS EL RODAMIENTO DELANTERO (6206Z) Y EL TRASERO (6206Z) DEL ROTOR....