compresores


6.1 
6.2 
6.3 
6.4 
6.5 
6.6 
6.7 


Con el término “compresores”, se designa a toda una gama de máquinas que seutilizan para elevar la presión de los gases a un valor mayor que la presión atmosférica.
Los gases, a presiones mayores que la atmosférica, son de uso común en la industria. El proceso de compresión es parte integral de los ciclos de refrigeración y de los de turbinas de gas, se aplica también en las técnicas de obtención de oxigeno y nitrógeno a partir del aire, así como en la licuación de otrosgases.
Aun cuando hay compresores para manejar cualquier tipo de gas, los mas comunes son los de aire, debido a la gran aplicación que tiene el aire comprimido como elemento de transmisión de energía por su adaptabilidad y facilidad de conducción.
El aire comprimido se emplea para accionar motores, perforadoras, martillos y todo tipo de herramientas neumáticas; en el pulimento de chorros dearena, en el pintado y barnizado con pistola, en el esmerilado de vidrios, etc. Se utiliza además para activar la combustión en los altos hornos y en los convertidores donde se refina el acero, para la sobrealimentación y el barrido de los cilindros de los motores Diesel de gran capacidad. En instalaciones con regulación automática se emplea extensamente para accionar los servomecanismos que operansobre las válvulas, cierres y otros dispositivos de control, así como elemento de medida, transmisión y control de los instrumentos de regulación.
Los motores pueden requerir un compresor como componente necesario para un buen barrido o como un medio para elevar la potencia producida. La potencia de un motor queda limitada directamente por la cantidad de aire inducida al interior de los cilindros.Se puede aumentar el consumo de aire aumentando el número y tamaño de los cilindros o evitando sobrepeso mediante el empleo de un compresor, para sobrealimentar con aire o con mezcla al cilindro. La sobrealimentación es una práctica normal en motores de aviación de gran potencia, obteniéndose poco peso por unidad de potencia producida.
Puesto que un sobrealimentador es un compresor, el motorsobrealimentado tendrá una relación de compresión total más alta que la relación de expansión. La gran relación de compresión trae, como consecuencia, mayor densidad y alta temperatura de alimentación durante el encendido o la inyección. Estos efectos incrementan la tendencia del motor de encendido por chispa hacia el golpeteo, pero, en cambio, disminuyen las del motor de encendido por compresión,incluso para servicio automotriz.
Si bien, la sobrealimentación implica la existencia de presiones mucho mayores que la atmosférica al comienzo de la carrera de compresión, esto podrá no ser necesario. Es de admitir que el funcionamiento de un motor con ciclo de dos carreras dependa completamente del concurso de un soplador, pero éste nunca aumentará la cantidad de aire en el cilindro, aun cuandola presión dentro de él sea esencialmente la atmosférica. En el motor de cuatro tiempos el sobrealimentador puede vencer las pérdidas de la fricción fluida en el múltiple de admisión, mientras barre el volumen de compresión, y el aumento de la cantidad de aire en el cilindro será una fracción considerable del volumen de desplazamiento. Por estas razones, es más propio definir la sobrealimentacióncomo cualquier asistencia dada al proceso de admisión mediante un ventilador, soplador o compresor suplementarios. Es muy frecuente seleccionar arbitrariamente una presión de admisión; si el compresor suministra aire debajo de la presión especificada, se dice que el motor es barrido pero no sobrealimentado, y el compresor se llama soplador barredor.
Por otro lado, resulta indiscutible que en la...