Conceptos Sobre Presion y Caudalde Aceite En Un Motor

Conceptos sobre presión y caudal de aceite en un motor
Este es uno de los temas inevitables al hablar de lubricación en
mantenimiento de maquinaria.
Es indudable que muchas de las personas que trabajan con distintos tipos
de motores todavía asocian el concepto de buena lubricación con una alta
presión de aceite reflejada en el manómetro de la unidad.

¡¡¡¡Preguntas!!!!
¿Es realmenteperjudicial una baja presión para un motor Diesel?
¿Por qué no se preocupan por un exceso de presión?

Podemos imaginarnos un escenario con algunos interrogantes frecuentes
cuando se produce una baja presión de aceite:

En un motor se usaba un aceite SAE 40 y se cambia por un SAE
15W-40

Por supuesto que ante este cambio la persona encargada de controlarlo se
vuelve más celosa y "detallista"durante la operación de la máquina.
Nota una disminución de la presión de aceite, y esto le infunde el temor de
que haya desgaste del motor y una falla mecánica prematura.

Él piensa: ¿será el aceite nuevo?

Vuelve a usar el SAE 40.
La presión aumenta.
Ahora se siente seguro con la alta presión medida, y sigue usando el aceite
menos adecuado técnicamente.
¿Cómo le explicamos que estaobservación es incorrecta?

En los pasos siguientes trataré de demostrar que:

1) Una menor presión de aceite no es necesariamente un mal síntoma; y de
hecho es muy beneficiosa para cualquier motor Diesel que opere bajo
condiciones normales.

2) La alta presión de aceite no es necesariamente un buen síntoma: es
preocupante pues indica bloqueo de los conductos de lubricación o bien el
usode un lubricante muy viscoso, que fluye con dificultad, y no llega en las
cantidades adecuadas a los puntos críticos del motor, sobre todo tras el
arranque en frío.

Un esquema simplificado de lubricación de un motor

El aceite es "chupado" por la bomba a través de un filtro de malla de
alambre y por el tubo de succión. Luego, la bomba fuerza al lubricante a
través del enfriador de aceite ydel filtro, para posteriormente distribuirlo a
todo el motor por las galerías y conductos de alimentación. Así todas las
partes móviles están continuamente lubricadas.
Generalmente se coloca el manómetro que mide la presión del sistema a la
salida del filtro de aceite. Desde ese punto recibe la información el
operador de la máquina.

REFERENCIAS:
0) Filtro de Malla (Chupador)
1) Cárter2) Bomba de Aceite
3) Válvula de Alivio de la presión de aceite (by-pass)
4) Enfriador de Aceite
5) Válvula de alivio del filtro
6) Filtro de Aceite
7) Manómetro de presión de aceite
8) Cigüeñal
9) Galería Principal de Aceite
10) Pistones
11) Árbol de Levas
12) Toberas de lubricación de levas taqués
13) Turbo Compresor
14) Eje de balancín (Flauta)
15) Conductos de Aceite (para14)16) Compresor de Aire
17) Conducto de Aceite (Para 11)
18) Bomba de inyección

Cómo se Origina la Presión del Aceite.
La presión es causada por la resistencia del aceite a fluir (viscosidad) bajo el
efecto de empuje de la bomba. Por consiguiente, cuando se tienen venas de
lubricación amplias y un aceite de baja viscosidad, el flujo es más rápido y la
presión es menor, lo que es unacondición deseable para minimizar el desgaste.
Por otro lado, bajo las mismas condiciones de bombeo, con venas de
lubricación estrechas (por diseño o por que estén bloqueadas), y un aceite de
alta viscosidad, el flujo de aceite será más lento y la presión más alta, lo que
resulta en una lubricación menos eficiente.
Por lo anterior, un buen aceite es aquel que tiene la viscosidad adecuada paraproporcionar una adecuada lubricación hidrodinámica entre las superficies que
se encuentran en movimiento proveyendo alimentación continua de un
lubricante a todas las partes del motor.
En un caso extremo, un aceite muy viscoso nunca lubricaría adecuadamente las
partes críticas del motor, y como consecuencia un desgaste excesivo, pérdida
de potencia y mayores costos de mantenimiento.
El diseño...