Concesiones Viales
Páginas: 12 (2835 palabras)
Publicado: 5 de julio de 2015
Índice
a. Introducción………………………………………………………………………………………02
b. Historia……………………………………………………………………………………………03
c. Resultados…….…………………………………………………………………………………04
d. Concesiones viales en Europa……………….…………………………………...……………04
e. Concesiones viales en América Latina...…….………………………………...…...…………05
f. Concesiones viales en Perú……………….……………………………………………………07
g.Análisis……………….…………………………………………………………………………..09
h. Conclusiones…………………………………………………….………………………………10
i. Referencia bibliográfica…………………………………………………………………………11
Introducción:
Las concesiones en las carreteras se han vuelto en una gran manera de atraer financiamiento y gestiones privadas en los sectores que les corresponde. Gracias a que las carreteras representan una gran ventaja y ayuda para el sector en temas deinversión, seguridad, comodidad, bienestar familiar y otros; las concesiones producen una inversión a largo plazo ya que lo gastado se recupera por medio del cobro de peaje, aportes fiscales e inversión para mantenimientos de las carreteras.
El mecanismo de la concesión se basa en administrar los bienes públicos mediante los aprovechamientos de las instalaciones, construcciones de obras y nuevasterminales marítimas, aéreas y terrestres, todas de dominio público.
Los objetivos de estos negocios es proporcionar servicios esenciales para el público, como son el agua, luz, caminos y otros.
Muchas concesiones públicas se benefician por sus costos a gran escala, lo que produce que unitariamente para el consumidor sea más accesible y barato el mismo servicio; naturalmente la existencia de estasgrandes redes puede producir un beneficio propio de monopolio ente el área que operan.
Historia:
Europa se caracteriza por tener autopistas bien desarrolladas y avanzadas.
Francia hizo inicialmente un compromiso de utilizar peajes para financiar la construcción de vías con compañías semi-públicas pero el sistema vial francés confrontó un serio problema de déficit monetario en los 70´sy 80´s, lo que llevó al gobierno a Introducir las compañías de concesiones privadas a principios de 1990.
Es pionero en la técnica del desarrollo de vías concesionadas, a través del "cross subsidization" o "subsidios cruzados" (las compañías concesionarias subsidien rutas nuevas y más costosas con los excedentes operativos que se derivan de las vías antiguas con más afluencia y que fueronconstruidas a un costo más bajo). En contraprestación por el desarrollo de nuevas vías, se les ha otorgado a los operadores extensiones en los períodos de tiempo de construcción para los proyectos que generen mayores ganancias. Italia ha emprendido el mismo desarrollo de vías con peaje a través del otorgamiento a compañías controladas por entidades públicas en su gran mayoría (BOT). En España ha cambiadoel desarrollo de un sistema de concesión del sector privado, construyendo autopistas.
Resultados:
CONCESIONES VIALES EN EUROPA
Francia, Italia y España se caracterizan por tener autopistas bien desarrolladas y avanzadas. Por el desarrollo de nuevas vías, se les ha otorgado a los operadores extensiones en los períodos de tiempo de construcción para los proyectos que generenmayores ganancias. Italia ha emprendido el mismo desarrollo de vías con peaje a través del otorgamiento a compañías controladas por entidades públicas en su gran mayoría. En España ha cambiado el desarrollo de un sistema de concesión del sector privado, construyendo autopistas.
ALEMANIA
La empresa especialista en obras eléctricas, con una íntima llegada al corazón del kirchnerismo, ingresó en elselecto grupo de las concesionarias viales con la compra de Vialco. El ramal se ha convertido en la ruta más importante del país, de la mano del desarrollo agrícola, industrial y portuario de las localidades que une. Por sus peajes pasan 30.000 vehículos diarios, según un promedio anual que maneja el concesionario, lo que hace un total de algo más de 10 millones al...
Índice
a. Introducción………………………………………………………………………………………02
b. Historia……………………………………………………………………………………………03
c. Resultados…….…………………………………………………………………………………04
d. Concesiones viales en Europa……………….…………………………………...……………04
e. Concesiones viales en América Latina...…….………………………………...…...…………05
f. Concesiones viales en Perú……………….……………………………………………………07
g.Análisis……………….…………………………………………………………………………..09
h. Conclusiones…………………………………………………….………………………………10
i. Referencia bibliográfica…………………………………………………………………………11
Introducción:
Las concesiones en las carreteras se han vuelto en una gran manera de atraer financiamiento y gestiones privadas en los sectores que les corresponde. Gracias a que las carreteras representan una gran ventaja y ayuda para el sector en temas deinversión, seguridad, comodidad, bienestar familiar y otros; las concesiones producen una inversión a largo plazo ya que lo gastado se recupera por medio del cobro de peaje, aportes fiscales e inversión para mantenimientos de las carreteras.
El mecanismo de la concesión se basa en administrar los bienes públicos mediante los aprovechamientos de las instalaciones, construcciones de obras y nuevasterminales marítimas, aéreas y terrestres, todas de dominio público.
Los objetivos de estos negocios es proporcionar servicios esenciales para el público, como son el agua, luz, caminos y otros.
Muchas concesiones públicas se benefician por sus costos a gran escala, lo que produce que unitariamente para el consumidor sea más accesible y barato el mismo servicio; naturalmente la existencia de estasgrandes redes puede producir un beneficio propio de monopolio ente el área que operan.
Historia:
Europa se caracteriza por tener autopistas bien desarrolladas y avanzadas.
Francia hizo inicialmente un compromiso de utilizar peajes para financiar la construcción de vías con compañías semi-públicas pero el sistema vial francés confrontó un serio problema de déficit monetario en los 70´sy 80´s, lo que llevó al gobierno a Introducir las compañías de concesiones privadas a principios de 1990.
Es pionero en la técnica del desarrollo de vías concesionadas, a través del "cross subsidization" o "subsidios cruzados" (las compañías concesionarias subsidien rutas nuevas y más costosas con los excedentes operativos que se derivan de las vías antiguas con más afluencia y que fueronconstruidas a un costo más bajo). En contraprestación por el desarrollo de nuevas vías, se les ha otorgado a los operadores extensiones en los períodos de tiempo de construcción para los proyectos que generen mayores ganancias. Italia ha emprendido el mismo desarrollo de vías con peaje a través del otorgamiento a compañías controladas por entidades públicas en su gran mayoría (BOT). En España ha cambiadoel desarrollo de un sistema de concesión del sector privado, construyendo autopistas.
Resultados:
CONCESIONES VIALES EN EUROPA
Francia, Italia y España se caracterizan por tener autopistas bien desarrolladas y avanzadas. Por el desarrollo de nuevas vías, se les ha otorgado a los operadores extensiones en los períodos de tiempo de construcción para los proyectos que generenmayores ganancias. Italia ha emprendido el mismo desarrollo de vías con peaje a través del otorgamiento a compañías controladas por entidades públicas en su gran mayoría. En España ha cambiado el desarrollo de un sistema de concesión del sector privado, construyendo autopistas.
ALEMANIA
La empresa especialista en obras eléctricas, con una íntima llegada al corazón del kirchnerismo, ingresó en elselecto grupo de las concesionarias viales con la compra de Vialco. El ramal se ha convertido en la ruta más importante del país, de la mano del desarrollo agrícola, industrial y portuario de las localidades que une. Por sus peajes pasan 30.000 vehículos diarios, según un promedio anual que maneja el concesionario, lo que hace un total de algo más de 10 millones al...
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