conclusion

Las altas velocidades contribuyen también a un aumento en la emisión de gases de efecto
invernadero, del consumo de combustible y del ruido, y provocan otros efectos adversos para la
calidad devida, especialmente para los habitantes de zonas urbanas.
• La investigación indica que las acciones coordinadas emprendidas por las autoridades
responsables pueden dar origen a una respuestainmediata y duradera al problema del exceso de
velocidad. Sin duda, una reducción de la velocidad puede disminuir rápidamente el número de
víctimas mortales y heridos, y es un medio con garantías parahacer progresos reales hacia los
objetivos de seguridad vial ambiciosos definidos por los países OCDE/CEMT, así como para
reducir la contaminación ambiental y el consumo de energía.
• Lagestión de la velocidad (que debería ser un elemento central de toda estrategia de
seguridad vial) puede ayudar a conseguir velocidades adecuadas tomando en cuenta las
necesidades económicas y demovilidad así como los requisitos en materia de seguridad y
ambientales. Una política consistente y coherente produciría mejores resultados que una serie de
medidas aisladas. El paquete de gestión de lavelocidad debería englobar estos elementos:
− Educación e información orientadas al público y a los autores de las políticas.
− Evaluaciones de la velocidad adecuada para todo tipo de vías y unarevisión de los
límites de velocidad existentes de acuerdo con el riesgo de accidentes en base a la función de la
vía, presencia de usuarios vulnerables, composición del tráfico, diseño de la víay características
de los arcenes. En las áreas urbanas, el límite de velocidad no debería superar los 50km/h. En
aquellas zonas donde los usuarios vulnerables corren un riesgo especialmenteelevado, debería
imponerse un límite de 30 km/h, medida que se ha demostrado ser muy eficaz para reducir el
riesgo de accidentes, su gravedad, y para la protección de dichos usuarios.
− Mejoras...