Conclusiones Y Reomendaciones De Viaje Reserva Aguada Blanca
Páginas: 9 (2178 palabras)
Publicado: 10 de abril de 2012
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y EL
MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
10.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1
CONCLUSIONES
10.1.1 GENERALES
•
Los impactos ocasionados al medio físico, biológico y social, por las obras demejoramiento, rehabilitación y construcción del Tramo 5 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, son calificados como impactos negativos leves a moderados,
esto se debe a que gran parte del tramo es una vía existente a nivel asfaltado, por
lo que los trabajos se limitarán al ancho de la calzada de dicha vía.
•
Los problemas ambientales que existen a lo largo del recorrido de los espacioslocales que atraviesa el actual transito del Tramo 5 no son nuevos, pues arrastran
pasivos ambientales que es producto de procesos políticos, sociales, económicos
y ambientales por tanto dichos impactos tendrán un manejo sostenible durante el
proceso de la construcción y rehabilitación que realizará la Concesionaria Vial del
Sur (COVISUR S.A.) y sus contratistas.
•
La operación óptima delCorredor Vial Interoceánico Sur Tramo 5, abre pasos al
crecimiento del intercambio comercial de la
zona sur y al mayor acceso a
mercados regionales, por consiguiente los gobiernos locales promueven la
articulación de los Planes de Desarrollo Concertado a fin de potenciar las
actividades productivas a nivel local.
•
Se estima un posible crecimiento urbano en el centro poblado deTitire (Sector
Puente Gallatini – Humajalso), producto del desarrollo de las actividades de
construcción en dicha zona y la habilitación óptima de la nueva vía a fin de facilitar
un mayor desplazamiento hacia la capital de departamento y acceso a mercados
regionales.
Conclusiones y Recomendaciones
Página 1
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO,REHABILITACIÓN Y EL
MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
10.1.2 ESPECÍFICAS
LÍNEA BASE FÍSICA
•
La síntesis de la línea de base física de acuerdo al estudio de fisiografía, litología
y evaluación de riesgos físicos, la afectación de los sectores según las
condiciones físicas descritas, van desde unaprobabilidad baja a media, siendo los
sectores de probabilidad media: Arequipa – Yura, Yura- Patahuasi, Patahuasi –
Imata, Imata – Santa Lucia, Dv. Moquegua – Torata, Humajalso – Puente
Gallatini, Humajalso – Puente Gallatini, Puente Gallatini – Puno.
•
La descripción sobre la calidad ambiental en el área de influencia se concluye que
los niveles de CO, NO2, SO2, PM10 y Pb en aire nosuperan los estándares de
comparación (D.S. 074-2001-PCM), no se detectaron SO2
en los puntos de
muestreo.
•
Los niveles de ruido ambiental no superan el estándar de comparación (D.S. 085
– 2003 – PCM) de 80 Db(A), asimismo los monitoreos socio ambientales
facilitarán el control de la misma.
•
La mayoría de los puntos muestreados en cuerpos de agua presentan una
aceptable calida,el río Chili presenta una alta carga orgánica y de coliformes,
mientras que el río Chilota presenta una relativa alta CE, esto asociada con una
mayor presencia de sales minerales en su cauce, respecto a los otros cuerpos de
agua estudiados.
LÍNEA BASE BIOLÓGICA
•
Dado que el Corredor Vial del Tramo 5 es una carretera existente con un 92.87%
a nivel de asfaltado, y el 7.13% restanteafirmado, el impacto al medio biológico se
ha venido dando desde su funcionamiento y operación (mas de cinco años),
principalmente por desplazamiento de especies, atropellos, perdida de hábitats y
el efecto barrera, de estos; los que tienen el potencial riesgo de agudizarse son:
los atropellos de especies silvestres y/o domésticas debido al incremento del flujo
vehicular; le sigue en orden de...
MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
10.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1
CONCLUSIONES
10.1.1 GENERALES
•
Los impactos ocasionados al medio físico, biológico y social, por las obras demejoramiento, rehabilitación y construcción del Tramo 5 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, son calificados como impactos negativos leves a moderados,
esto se debe a que gran parte del tramo es una vía existente a nivel asfaltado, por
lo que los trabajos se limitarán al ancho de la calzada de dicha vía.
•
Los problemas ambientales que existen a lo largo del recorrido de los espacioslocales que atraviesa el actual transito del Tramo 5 no son nuevos, pues arrastran
pasivos ambientales que es producto de procesos políticos, sociales, económicos
y ambientales por tanto dichos impactos tendrán un manejo sostenible durante el
proceso de la construcción y rehabilitación que realizará la Concesionaria Vial del
Sur (COVISUR S.A.) y sus contratistas.
•
La operación óptima delCorredor Vial Interoceánico Sur Tramo 5, abre pasos al
crecimiento del intercambio comercial de la
zona sur y al mayor acceso a
mercados regionales, por consiguiente los gobiernos locales promueven la
articulación de los Planes de Desarrollo Concertado a fin de potenciar las
actividades productivas a nivel local.
•
Se estima un posible crecimiento urbano en el centro poblado deTitire (Sector
Puente Gallatini – Humajalso), producto del desarrollo de las actividades de
construcción en dicha zona y la habilitación óptima de la nueva vía a fin de facilitar
un mayor desplazamiento hacia la capital de departamento y acceso a mercados
regionales.
Conclusiones y Recomendaciones
Página 1
ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO,REHABILITACIÓN Y EL
MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIÓN VIAL IÑAPARI –PUERTO MARÍTIMO DEL SUR
TRAMO Nº 5: PUERTO MATARANI – AZANGARO, PUERTO ILO – JULIACA
10.1.2 ESPECÍFICAS
LÍNEA BASE FÍSICA
•
La síntesis de la línea de base física de acuerdo al estudio de fisiografía, litología
y evaluación de riesgos físicos, la afectación de los sectores según las
condiciones físicas descritas, van desde unaprobabilidad baja a media, siendo los
sectores de probabilidad media: Arequipa – Yura, Yura- Patahuasi, Patahuasi –
Imata, Imata – Santa Lucia, Dv. Moquegua – Torata, Humajalso – Puente
Gallatini, Humajalso – Puente Gallatini, Puente Gallatini – Puno.
•
La descripción sobre la calidad ambiental en el área de influencia se concluye que
los niveles de CO, NO2, SO2, PM10 y Pb en aire nosuperan los estándares de
comparación (D.S. 074-2001-PCM), no se detectaron SO2
en los puntos de
muestreo.
•
Los niveles de ruido ambiental no superan el estándar de comparación (D.S. 085
– 2003 – PCM) de 80 Db(A), asimismo los monitoreos socio ambientales
facilitarán el control de la misma.
•
La mayoría de los puntos muestreados en cuerpos de agua presentan una
aceptable calida,el río Chili presenta una alta carga orgánica y de coliformes,
mientras que el río Chilota presenta una relativa alta CE, esto asociada con una
mayor presencia de sales minerales en su cauce, respecto a los otros cuerpos de
agua estudiados.
LÍNEA BASE BIOLÓGICA
•
Dado que el Corredor Vial del Tramo 5 es una carretera existente con un 92.87%
a nivel de asfaltado, y el 7.13% restanteafirmado, el impacto al medio biológico se
ha venido dando desde su funcionamiento y operación (mas de cinco años),
principalmente por desplazamiento de especies, atropellos, perdida de hábitats y
el efecto barrera, de estos; los que tienen el potencial riesgo de agudizarse son:
los atropellos de especies silvestres y/o domésticas debido al incremento del flujo
vehicular; le sigue en orden de...
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