condiciones de trim dinamica de vuelo

CONDICIONES DE TRIM

Velocidad del aire = 105 Kt
Altitud = 1500 m
Masa de la aeronave = 1300 Kg

1. Oscilación de periodo corto: es una variación en el ángulo de ataque y en el ángulo de cabeceo con un ligero cambio en la velocidad frontal del avión.

Oscilación de periodo largo: es una variación en el ángulo de cabeceo y la velocidad frontal con el ángulo de ataque prácticamenteconstante, puede ser considerado básicamente como un intercambio de energía cinética y potencial.

2.



De la gráfica anterior ( velocidad)podemos ver que inicialmente la aeronave tenía una velocidad de 105 Nudos y volaba a una altura de 1500 m, cuando los motores de la aeronave se apagan esta empieza a disminuir su velocidad hasta que llega a un punto donde el impulso que llevaba se acaba y laaeronave empieza a caer ganando velocidad debido a la gravedad, cuando esta velocidad es incrementada lo suficiente la aeronave tiende a sustentar; a medida que la aeronave sustenta la velocidad se va disminuyendo y empieza a caer nuevamente repitiendo así este ciclo hasta que los motores se vuelvan a prender o la aeronave logre aterrizar.
En la grafica anterior también se puede observar unagráfica de altitud, en esta parte se puede observar que cuando se le apagan los motores a la aeronave, esta tiende a tener un movimiento lineal por el descenso, pero este movimiento no es completamente lineal porque cuando la aeronave sustenta incrementa la altura a razones muy pequeñas que tienden a estabilizar un poco el rumbo de la aeronave hasta que esta empieza a descender nuevamente.
Conrespecto al ángulo de ataque que se encuentra igualmente en la gráfica anterior y la cual se relaciona mucho con la parte de velocidad, se puede observar que la aeronave a medida que disminuye la velocidad y llega hasta su mínimo de velocidad, incrementa al máximo el ángulo de ataque de manera muy pequeña para que la aeronave pueda sustentar.

El modo de phugoid se define como los cambios en laactitud de una aeronave, el periodo de este modo puede variar de 20 segundos, durante este movimiento lo que realmente tiene lugar es un intercambio entre las energías cinética y la potencial de la aeronave. En la grafica anterior podemos ver que este modo de phugoid aplica en la velocidad, la altura y el ángulo de ataque pues en todos las graficas se pueden observar una serie de oscilacionesaproximadas de 20 segundos, por ejemplo para la velocidad se observan periodos largos y se observa un cambio de velocidad notorio debido a los cambios de altura, para la altura también se observan oscilaciones muy largas y no tan notorias como para la velocidad y finalmente para el ángulo de ataque se pueden ver oscilaciones inversas a las de la velocidad, pero que son las encargadas de generarsustentación en la aeronave aunque los cambios en el ángulo sean muy pequeños.

3. .

En la grafica anterior podemos ver que la velocidad y la altitud tienen un comportamiento muy similar a la del numeral 2 de este taller, pero con un tiempo final de 10 segundos lo cual hace ver las oscilaciones mas alargadas, mientras que el alfa debido al decremento en el ángulo de 2°, cambia su comportamientonotoriamente. Aquí la aeronave al apagar los motores y al disminuir el ángulo de ataque busca recuperar su estado inicial en un instante de tiempo muy rápido y pequeño, que es en la parte donde se observa una especie de pico y luego continua su comportamiento de manera normal, es decir el ángulo de ataque empieza a incrementar y disminuir en la misma magnitud debido a la sustentación para cada oscilación.El periodo corto es una oscilación únicamente en el ángulo de ataque con un periodo mucho menor al de periodo largo, menor a 1 segundos. Aquí el movimiento es fuertemente amortiguado y la oscilación decae rápidamente. Relacionándolo con la grafica 2 se puede observar que el modo de periodo corto solo aplica para el ángulo de ataque lo cual rectifica lo dicho en la definición, pues en esta...