Conduccion

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¿QUÉ ES LA SEGURIDAD PASIVA? |
Reducir las consecuencias que sobre los ocupantes de un coche tiene un accidente es el objetivo de los elementos o sistemas de la llamada ‘seguridad pasiva’, que van desde el diseño de la carrocería hasta el cinturón de seguridad, pasando por el reposacabezas, los airbags o los dispositivos de seguridad para niños. Además de un capítulo que en la actualidadcentra numerosas investigaciones: el de la protección del peatón en caso de atropello. | |
Si algo ha caracterizado a estos 15 años en la seguridad pasiva es lo que fuentes de Renault denominan “democratización de la seguridad”: muchos fabricantes han optado por equipar todos sus modelos, desde sus berlinas de lujo a los pequeños utilitarios, con los mismos elementos de seguridad. |
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|La Frase | Lo bueno y lo malo |
“No dejo que nadie viaje conmigo sin ponerse el cinturón” | | Incorporación de serie de los mismos elementos de seguridad en todos los coches, de los más grandes a los más pequeños. |
| Escasa información a los padres sobre los dispositivos de seguridad infantil. |
| Conseguir que el diseño de la carrocería sea menos lesivo para los peatones en caso deatropello. |
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RAMONCÍN (artista) | |
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AIRBAG: LA BOLSA DE LA VIDA |
Si un elemento ha evolucionado en estos 15 años, ese ha sido el airbag. Una bolsa que se infla en caso de colisión y que, según los expertos, ha demostrado su eficacia en más de 60% de los accidentes. Primero nació el frontal; más tarde, los laterales y de cortina; luego, el coche se llenó de airbags. En1995, BMW equipó a su “Serie 7” con 10 airbags de serie y presentó el airbag de cabeza. Renault, en 1997, desarrolló el airbag frontal trasero.
La electrónica ha conseguido muchas mejoras. Los airbags se inflan en función de la velocidad y gravedad de la colisión y detienen su hinchado cuando ya no es necesario. Llevan sensores que detectan si el asiento está vacío –evitando el funcionamiento–.Incluso, Ford está poniendo a punto un sistema que detecta las características (peso, altura...) del individuo y adapta la velocidad de inflado. |
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CARROCERÍA: ESQUELETO PROTECTOR |
Para Juan Luis de Miguel, subdirector de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial del Centro Zaragoza, “el elemento de seguridad más importante es la carrocería”. Una de sus funciones es proteger a los ocupantesen caso de colisión. Debe ser deformable –para absorber la energía que se genera durante el accidente– y rígida –para formar una ‘célula de supervivencia’ que proteja a los ocupantes–. Su interior se diseña para que no dañe al pasajero, sin partes duras ni aristas, e impida, al tiempo, que elementos del coche –columna de dirección o pedales– penetren en su interior. Hoy, los trabajos se centranen los efectos de los golpes laterales –barras de protección en las puertas y bloques de poliuretano en su interior– y en la compatibilidad de los coches implicados en la colisión –peso, tamaño y geometría–. Los expertos aseguran que, con igual tecnología, los coches grandes son más seguros y, sobre todo, señalan a los todoterreno como los más peligrosos. Al ser más altos y con chasis más rígidos,en los golpes actúan como una barrera indeformable y si es una colisión lateral contra un turismo, golpean a los ocupantes de este último por encima de las barreras laterales de protección de su coche. | Aragüez |
CINTURÓN DE SEGURIDAD: BIEN ATADOS |
El cinturón de seguridad reduce un 45% las muertes por accidente y su misión es retener al individuo evitando que se golpee contra el parabrisas,el tablero de instrumentos o salga despedido del coche. Para valorar su importancia, basta decir que, debido a la inercia que provoca una colisión, una persona multiplica por 56 su peso en un choque a 60 km/h, lo que da idea de las graves lesiones que se puede producir al golpearse o salir despedido durante el mismo. Una de las principales aportaciones de estos 15 años la hizo Audi, en 1986,...