Conducción deportiva

Al cambiar de marcha, la palanca de cambios conecta el engranaje seleccionado del árbol secundario, que está siempre engranado con al correspondiente del primario, con el mismo eje del árbol secundario. El árbol secundario está girando a una velocidad proporcional a la de las ruedas, mientras que el engranaje gira con el motor, al momento de pisar el pedal de embrague, y va frenándose por elrozamiento de los rodamientos y del aceite. Subir de marcha no es generalmente un problema, puesto que el sistema de sincronizados puede absorber las pequeñas diferencias de velocidad. El árbol primario reduce su velocidad hasta acercarse a la del secundario (y el motor pasa a menos r.p.m. después del cambio de velocidad). Sin embargo, bajar de marcha es mucho más dificil, puesto que el árbol primariodebería gira a una velocidad mayor (vas a pasar a más r.p.m. tras el cambio) de a la que estaba girando, lo que no es posible. Es por esto por lo que es más difícil reducir de marcha, requiere más tiempo y castiga más la caja de cambios, acortando la vida de los anillos de sincronizado. La solución es usar la maniobra de doble embrague. El principio es el de ajustar la velocidad del eje y elengranaje antes de conectarlos adaptando la velocidad del eje primario (y por tanto del engranaje) con una correcta velocidad del motor en punto muerto. Eso se consigue intentando revolucionar el motor justo hasta el punto en que estará en la marcha que pretendes introducir. Este es el punto difícil, pero es cuestión de practica. Se puede aplicar a subir o bajar de marcha: ·Para reducir, simplementehay que revolucionar ligeramente el árbol primario, como sigue: (Figura I) - Inicialmente, estás acelerando en una marcha. - Pisa embrague como siempre, pero lleva la palanca a punto muerto. - Suelta el embrague en punto muerto. Dale uno (o dos) pisotones al acelerador para darle la velocidad correcta al eje primario. -- Aquí está el truco, pero es cuestión de práctica. - Pisa embrague de nuevo ypon la siguiente velocidad. - Como siempre en un cambio de marchas, suelta el pedal de embrague y comienza a acelerar de nuevo. Para reducir, necesitarás acelerar el eje primario mucho más. El frenado que se obtiene al reducir no será tan violento, e incluso si aceleras demasiado, el coche no tenderá a frenar inmediatamente, pero el cambio de velocidades será mucho más limpio y rápido por lo que lareducción será más rápida y efectiva. Además, como estás reduciendo la velocidad del coche, es lógico frenar al mismo tiempo. Esto requiere hacer el punta-tacón: Usar el tacón o el lateral del pia para acelerar mientras se frena con la punta, así: (Fifura II) - Inicialmente, estás frenando en una velocidad. - Pisa el embrague, sigue frenando y pon el cambio en punto muerto. - Suelta el embraguemanteniendo la palanca en punto muerto. Sigue frenando. Dale uno (o dos) pisotones al acelerador para conseguir la velocidad del eje primario adecuada. - Siempre frenando, pisa el embrague de nuevo y mete la velocidad inferior. - Suelta el pedal de embrague. Sigue frenando. Con un buen oído para ajustar las revoluciones, puedes sentir qué fácilmente se engranan las velocidades, y teóricamentepodrías incluso conducir sin usar el embrague. Por supuesto esto es sólo útil si rompes el cable de embrague o algo así...

PUNTA Y TACO Cuando necesitas mantener el pie izquierdo en el embrague, frenar y acelerar al mismo tiempo, la única solución es usar el pie derecho para pulsar dos pedales. La forma del acelerador de automoviles deportivos se pensó para facilitar esto. Hay dos formas de hacerlo,dependiendo de la disposición de los pedales y de la movilidad del tobillo de cada uno :-):

El peligro aquí está en que, cuando haces doble embrague a menudo, tienes el hábito de frenar siempre sólo con la punta, y puede que toques ligeramente el acelerador mientras frenas, lo que obviamente reduce la potencia de frenado del coche.

FRENO DE MANO EN CURVAS Disclaimer: Estas técnicas de...