Conexion Estrella-Triangulo

CURSO 2010 – 2011

PRACTICA 3 – ESTRELLA - TRIANGULO | |
1º Curso del C.F.G.S. (Regulación y control de sistemas automáticos) | |
PROFESORES: | |
MÓDULO: Sistemas de control secuencial | |
AUTOR: -11-2010 | |
INDICE:

-Enunciado

-Explicación:
-Esquema de fuerza
-Esquema de mando

-Esquema de componentes:
-Esquema de componentes.
-Esquema decomponentes temporizado.
-Esquema de fuerza.
-Esquema de mando.
-Esquema de mando temporizado a la conexión.
-Esquema de mando temporizado conexión-desconexión.
-Esquema de bornero.
-Esquema de bornero temporizado.

-Lista de materiales

-Incidencias


ENUNCIADO

Este esquema lo utilizamos para arrancar un motor primero en estrella pasando después atriangulo, contando con el esquema inicial y dos modificaciones basadas en la temporización; En primer lugar arrancamos el motor desde un botón de marcha en estrella, seguidamente tenemos otro pulsador para pasar a triangulo.
En las otras dos modificaciones, contamos solo con un pulsador de paro y otro de marcha, actuando el temporizador para pasar automáticamente la conexión del motor de estrella atriangulo.



ESQUEMA DE FUERZA

Alimentando el esquema de fuerza y el motor tenemos una red trifásica con 230 voltios entre fase y fase, de la cual alimentamos en primer lugar al interruptor magneto-térmico tetra polar F1, que nos protege al motor en caso de cortocircuito y sobre-intensidad.
Controlando el esquema tenemos como principal el contactor KM1 y como secundarios el KM2 y KM3.KM1 es el encargado de alimentar al motor, mientras que KM2 conecta el motor en triangulo, y KM3 en estrella.
Seguidamente tenemos el relé térmico que protege el motor contra sobre-intensidades en un tiempo determinado.



ESQUEMA DE MANDO

Tenemos el esquema de mando de arranque estrella-triangulo, gobernado por un interruptor magneto-térmico bipolar.
Siguiendo el esquematenemos los contactos del térmico los cuales, normalmente abierto y normalmente cerrado, los usamos respectivamente para abrir el circuito y para encender la lámpara de señalización (H4) en caso de que actúe dicha protección.
En serie con el contacto 95-96 del térmico tenemos el pulsador de paro S1, el cual desactivara el circuito de mando apagando el motor.
Tras este contacto encontramos trescolumnas principales, cada una de las cuales actuara sobre un contactor; En la columna que controla KM1, tenemos un pulsador S2 en paralelo con un contacto de realimentación normalmente abierto de KM1 (13-14), seguido en serie con la bobina de KM1 en paralelo esta con la lámpara de señalización H1 de marcha.
En la segunda columna tenemos un contacto normalmente abierto de KM1 (23-24), en serie conun contacto normalmente cerrado de KM3 (21-22) para no poder conectar KM2 cuando KM3 esta activado ya que causaría un cortocircuito, seguidamente en serie tenemos el pulsador S3 el cual es el encargado de activar la bobina de KM2 por lo tanto, pasar el motor a triangulo; en paralelo con este, tenemos un contacto normalmente abierto de KM2 (13-14) en serie con estos dos contactos tenemos enparalelo la bobina de KM1 y la lámpara de señalización de marcha en triangulo H2.
En la tercera columna, tenemos el mismo sistema que en la segunda columna, empezando por un contacto normalmente cerrado del pulsador S3 (21-22) el cual desactivara KM3 para pasar el motor de estrella a triangulo; en serie con este tenemos un contacto normalmente cerrado de KM2 (21-22) que usamos como enclavamiento paraque no se conecte KM3 en caso de que KM2 esté conectado, seguidamente en serie contamos con un contacto del pulsador S2 (23-24) encargado de activar la bobina de KM3, con su respectiva realimentación en paralelo con un contacto de KM3 (13-14) y por ultimo tenemos la bobina de KM3 en paralelo con una lámpara de señalización (H3)
Concluyendo el esquema contamos con una lámpara de señalización H5...