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INYECTORES
 
Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras decombustión del motor. Están unidos a través de un tubo metálico a los porta-inyectores,que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como número decilindros tiene el motor.La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificioscalibrados, que son cerradospor una válvula cónica por la acción de un resorte.El diesel que entra en el inyector enviado a presión por la bomba, llega a la punta delinyector venciendo la resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro.Cuando cesa la presión en la tubería de llegada la válvula cónica cierra la comunicación alcilindro.

Inyectores de orificios
Funciones y tipos de inyectores
Losinyectores y los correspondientes portainyectores son componentes esenciales entre la bomba de émbolos radiales y el motor diesel.
Sus funciones son:
la inyección dosificada,
la preparación del combustible,
la formación del proceso de inyección,
el estanqueizado contra la cámara de combustión.
Debido a los diferentes tipos de combustión y a la versatilidad de las cámaras donde se produce ésta, laforma, dirección del chorro, «fuerza de penetración» y la pulverización del chorro de combustible del inyector, así como la duración de inyección y el caudal de inyección por cada grado del árbol de levas, deben adaptarse a las condiciones presentes.
Mediante la construcción de los portainyectores con dimensiones estandarizadas y grupos constructivos, se consigue la flexibilidad necesaria con unmínimo de variantes de piezas individuales.
Aplicación
Los inyectores de orificios se emplean para motores de inyección directa. Se dividen en «inyectores de taladro ciego e inyectores de taladro en asiento.
Además, los inyectores de orificios se distinguen por su tamaño constructivo entre:
Tipo P con un diámetro de aguja de 4 mm o bien
Tipo S con un diámetro de aguja do 5 y 6 mm.Construcción
Los agujeros de inyección se encuentran sobre la envoltura de un cono de chorro (fig. inferior). La cantidad y diámetro de los agujeros dependen de:
el caudal as inyección.
la forma de la cámara de combustión y
la turbulencia de aire (rotación) en la cámara de combustión.

Las aristas de entrada de los agujeros de inyección pueden estar redondeadas por mecanización hidroerosiva (HE).
Enaquellos lugares donde se producen grandes velocidades de flujo (entrada del agujero de inyección), las partículas abrasivas (causantes del desgaste) contenidas en el fluido HE. se encargan de la eliminación del material.
El redondeado HE puede aplicarse tanto para inyectores de taladro ciego, como también para inyectores de taladro en asiento. El objetivo es:
realizar previamente el desgaste dearistas que causan las partículas abrasivas del combustible, y/o
reducir las tolerancias de caudal.
Para emisiones bajas de hidrocarburos es especialmente importante mantener lo más reducido posible el volumen ocupado por el combustible (volumen residual) por debajo de la arista de asiento. Este se consigue con los inyectores de taladro en asiento.

Inyector de taladro ciego
Los agujeros deinyección del inyector de taladro ciego (fig. inferior) están dispuestos en e! taladro ciego.
Con un casquete redondo, los agujeros de inyección se taladran, en función del dimensionamiento, de forma mecánica o electroerosiva (eliminación eléctrica de partículas).

Los inyectores de taladro ciego con casquete cónico están taladrados generalmente de forma electro-erosiva.
Los inyectores detaladro ciego se ofrecen con taladro ciego cilíndrico y cónico en diferentes dimensiones:
El inyector de taladro ciego con taladro ciego cilíndrico y casquete redondo (a), compuesto con una parte cilíndrica y otra semiesférica, presenta una gran libertad de dimensionamiento respecto al número de agujeros, longitud de agujero y ángulo de eyección. El casquete del inyector tiene forma semiesférica...