Confiabilidad de equipo (reliability centered maintenance)

CONFIABILIDAD DE EQUIPO

RELIABILITY CENTERED MAINTENANCE

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD

RCM2

• Filosofía • Estrategia • Proceso

• Para que sirve?

• Para elaborar: Programas de Mantenimiento

Filosofía del RCM2
• Es un proceso usado para decidir lo que debe hacerse para asegurarse de que cualquier equipo, proceso o sistema continúe haciendo lo que sus usuariosquieren que haga, en función de las características para lo cual fue diseñado

Filosofía del RCM2
• Como se hace? • Se forman grupos de análisis • Se trabaja en equipo con técnicas facilitadoras y personal con capacidad de análisis acerca de problemas muy técnicos y sus soluciones dentro del departamento que aplique (previamente capacitado en RCM2).

Grupos de análisis
• Establece objetivosprecisos para cada análisis RCM. • Evalúa los recursos necesarios para aplicar RCM a equipos o sistemas específicos. • Diseña planes de implementación. • Se monitorear el avance. • Evaluar los resultados.

Algo de Historia
• Corrían los primeros años de la década de los 1960´s cuando el RCM tenia sus inicios. Nacía en la cuna de la efervescencia de la carrera industrial automatizada ymanufacturera, en un país con una gran cantidad de proyectos tecnológicos en proceso que cambiarían para siempre la manera de pensar y de actuar de los Ingenieros de Mantenimiento.
• El desarrollo inicial fue hecho por la Industria de la Aviación Civil Norteamericana .
• Se hizo realidad cuando las aerolíneas comprendieron que muchas de sus filosofías de mantenimiento eran no solo costosas sino tambiénactivamente peligrosas e innecesarias.
• La primera tentativa en un proceso racional de “base cero” para formular estrategias de mantenimiento fué establecida por la Asociación de transporte aéreo en Washington DC, en 1968.
• La primera tentativa se conoce ahora como MSG 1 ( Maintenance Steering Group).
• Una modificación es conocida actualmente como MSG 2, y fue emitida en 1970.
• Amediados de los 1970s, el gobierno de los USA quiso saber mas acerca de esa filosofía moderna en materia de mantenimiento de aeronaves.
• Ellos solicitaron un reporte sobre el tópico a la industria aérea.
• Dicho reporte fue escrito por Stanley Nowlan y Howard Heap de United Airlines
• Lo titularon “ RELIABILITY CENTERED MAINTENANCE” / MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD • El reporte fuépublicado en 1978
• Está disponible en el Servicio de Información Técnica Nacional del Gobierno de los USA, en Springfield, Virginia.
• Fué usado como base para el MSG 3, el cual fué emitido en 1980.
• El MSG 3 ha sido revisado 3 veces .
• La primera revisión fué hecha en 1988.
• la segunda en 1993.
• Y la tercera en 2001.
• Una próxima revisión será emitida en el presente año.
• Hasta eldia de hoy es usada para desarrollar programas de mantenimiento prioritarios al servicio para nuevos tipos de aeronaves ( incluyendo recientemente el Boeing 777 y el Airbus 330/340).
• Copias de MSG 3.2001 se encuentran en Air Transport Association, Washington, DC.
• El reporte de Nowlan y Heap ha sido desde entonces usado como base para varios modelos de RCM de tipo militar, y para aquellasactividades no relacionadas con la aviación: el más usado es el RCM 2.

Estrategia del RCM2

• Partimos de la filosofía de que es un proceso usado para decidir lo que debe hacerse para asegurarse de que cualquier equipo, proceso o sistema cumpla la función para la cual fue diseñado.
• Lo que los usuarios esperan de sus equipos es definido en términos de los parámetros principales de ejecución,tales como producción, alcance de respuesta para lo que fue diseñado, capacidad e información total, etc.
• Identificar las formas en las cuales el sistema puede fallar en el cumplimiento de ésas expectativas (estados de falla), seguidos por un FMEA (Failure Modes and Effects Análisis) / Modos de Falla y Análisis de los Efectos, para identificar todos los eventos los cuales son razonablemente...