Configuracion de ECU

AJUSTES HHO PARA PROFESIONALES
A partir de que a instalado correctamente el generador de HHO :
Hay una gran variedad de situaciones, que determinan que el HHO funcione muy bien en
un motor y no funcione para nada en otro, estas líneas son para que el instalador pueda
comprender un poco mejor, las variables que intervienen en cada instalación.

DEBEMOS DIFERENCIAR 3 CASOS

1) Cochesanteriores al 1996 , sin electrónica
2) Coches entre 1996 y 2000 con electrónica
3) Coches posteriores al año 2000

Caso 1 :

Se instala el HHO , entrando por la admisión, y en el mejor caso se
puede ajustar ( retrasar ) el punto un poco para compensar la velocidad el HHO.
Este caso es el mas sencillo y fácil, requiere solo algún trabajo mecánico ,las mejoras
suelen ser del orden del 25% o mas( si esta bien realizado).

LOS CASOS 2 Y 3 SON LOS QUE NOS OCUPAN EN ESTE ESTUDIO, algunos
coches se salen de la categoría, porque su electrónica es mas complicada o mas
sencilla, siendo los modelos Europeos , Japoneses y Americanos, los que BIEN se
encuadran en estas categorías por año …y hasta el día de hoy, hay modelos Chinos,
Indues y Koreanos que aun entran en la definición de CASO 1Esta guía le enseñará el camino profesional para instalar y ajustar un sistema HHO

BASE
Lo primero establecer cuál es el rendimiento real en carretera.
Compre y aprenda a utilizar una herramienta de SCANEO que le permita leer los
parámetros de la ECU.
ANOTE los promedios de rendimiento Km/h , lecturas del MAP / MAF, tiempo de
ignición, e IAT, temperaturas típicas CTS. y sensores lambda.Repita la prueba y el registro dos veces.
Si no sabe bien cuál es su línea de base , no podrá saber si ha logrado sus objetivos
después de los ajustes.

LA CELDA DE HHO
Instale una celda de HHO, que provea 500cc de HHO por cada litro de motor, la misma
deberá consumir del alternador, lo siguiente:
Para motores de
1000 cc ------ 500 cc
2000 cc ------ 1000 cc
3000 cc ------ 1500 cc4000 cc ----- -2000 cc
5000 cc ------ 2500 cc
6000 cc ------ 3000 cc

de HHO --------- 8 amps,
de HHO --------- 16 amps
de HHO --------- 24 amps
de HHO ------- 32 amps
de HHO ------- 40 amps
de HHO ------- 48 amps

Contrariamente a la creencia popular DEMASIADO HHO ES CONTRAPRODUCENTE, la
velocidad de explosión con demasiado HHO es tan alta que ésta se producirá ANTES
que el cilindroalcance el punto donde comienza a bajar, y por lo tanto SE OPONDRA AL
MOVIMIENTO, causando un AUMENTO del consumo.
ENTRE 300cc Y 500 CC de HHO por litro de motor, es lo necesario para OBTENER
resultados.
ES FUNDAMENTAL, en coches con controles electrónicos, mantener el electrolizador
funcionando a un amperaje constante, para que genere siempre el mismo HHO, YA QUE
AJUSTAREMOS LOS SENSORES a unNUEVO PUNTO DE TRABAJO.
Si nuestra cantidad de HHO varia, nuestro ajuste se pierde.
Para esto debe usar una buena celda de HHO, bien diseñada, o un REGULADOR de
corriente constante CON PWM de buena calidad ( precios oscilan entre 120 y 180 € )
Monte su electrolizador , lejos de piezas en movimiento y tan lejos del calor del motor
como sea posible. Conecte el cable positivo a través de unsolenoide (relay) y un
amperímetro. Negativo va directamente a chasis.
EL SOLENOIDE DEBE HABILITAR EL HHO SOLAMENTE CUANDO EL MOTOR ESTA
FUNCIONANDO ( por ej, la ignición ) .

Caso 2
CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
Este dispositivo, cuando se utiliza por sí mismo no produce aumentos fabulosos en la
economía de combustible, pero cuando se incluye con el HHO produce una
notable mejoría, por lo quelo incluyo aquí. Es un simple montaje de tubo metálico con
entrada y salida y funciona bien el colocar el dispositivo pegado a la manguera del
radiador como intercambiador de calor antes de la inyección.
El combustible pre-calentado da una mejor vaporización cuando llega a los inyectores.

LA CENTRALITA MAP/MAF y SENSOR LAMBDA DE O2
Cuando se instala HHO en coches con control electrónico,...