Conflicto

QNH. Presión al nivel del mar deducida de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con unas condiciones estándar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la temperatura realcon respecto a la estándar. Esta presión de referencia es la más utilizada por los pilotos (al menos en España) y normalmente las torres de control y las estaciones de seguimiento nos darán la presiónQNH.
La utilidad de esta presión de referencia se debe a que en las cartas de navegación y de aproximación a los aeródromos, las altitudes (de tráfico, de circuito con fallo de radio, obstáculos,balizas, etc...) se indican respecto al nivel del mar. Con esta presión de referencia, al despegar o aterrizar el altímetro debería indicar la altitud real del aeródromo.

QFE Presión Atmosférica en unpunto cualquiera de la superficie de la tierra. Si ponemos esta presión en el altímetro, en el momento de tocar el suelo nuestro altímetro debe marcar cero.

QNH Presión a nivel del mar deducida dela que tenemos en el aeródromo (QFE), considerando la atmósfera en condiciones estándar, o sea que QNH = QFE - ELEVACION (convertida en unidades de presión claro). Por cierto, hablando de unidades meolvidaba, aquí tenéis las necesarias:
1mb = 9m
1mb = 30 ft (pies)
1 inch. (pulgada) = 1.000 ft.
Entonces, dada la presión de un aeródromo podéis saber con un poco de calculo, el QNH sabiendo laaltitud del aeródromo que viene en las cartas de navegación. Así mismo este ajuste es el que se emplea siempre, ya que los obstáculos, pista, etc. que vienen en las cartas están en estas altitudes, asípodemos tener una referencia clara sin tener que hacer cálculos.

La TAS es la velocidad del avión dentro de la masa de aire en la que se encuentra, cualquiera que sea la densidad de esta masa deaire. Abordo, se suele ver a menudo en el FMS o en el GPS o se puede calcular sabiendo la IAS (ver más abajo).
La TAS es una velocidad que se utiliza para los planes de vuelo y la navegación, que...