Congestionamiento de Redes de Transporte Urbano

Nos es muy familiar el hecho de conducir todos los días en medio de un escandaloso, agobiante y estresante tráfico, el cual a pesar de las limitadas acciones del gobierno por crear nueva alternativas o medios / modos de transporte no solucionan el problema.
La solución que todos tenemos en mente son los subterráneos, los ferrocarriles con creación de vías independientes y no intersectada aalguna ya existente (pistas) También podríamos atrevernos a pensar en circuitos de vías terrestres construidas sobre el cielo de la ciudad, tal como podemos avizorar en algunas películas mediano futuristas (futuro de mediano plazo)



Esta soluciones requieren de una inversión cuantiosa, la cual el gobierno no tiene cómo solventar, existe siempre la posibilidad de la inversión foránea, pero losespecialistas en inversiones saben cuándo hacerlo, existe una razón bien sustentada de la decisión de abstenerse. Debemos considerar también que no contamos con la cultura ni la idiosincrasia del Perú.
Expuesto de manera clara el problema, la pregunta cae de madura ¿Qué planteamos como soluciones aterrizables para este problema? Problema que nos afecta de manera personal y empresarial que es elobjetivo de nuestro análisis.
Con esta red de distribución terrestre urbana tan caótica dónde las cálculos de distancia, lead time de entrega, de citas para distribución y ventanas horarias poco flexibles giran entorno al tráfico vehicular de la ciudad y se vuelve impredecible, cómo hacemos que se optimice la operación de distribución? Esto implica costos de unidades móviles que no hacen losrecorridos que lo hacen eficiente, implica costos de imagen cuando no se cumple con las citas, costos de logística inversa (sobrecostos) cuando existen rechazos o reenvíos.




El fin de este ensayo es poner en blanco y negro algunas ideas que se aprecian desde el punto más álgido de este problema, estar atrapado en el tráfico vehicular.
Cuando vamos conduciendo ¿Qué podemos observar acerca delorigen del tráfico?
Seguro mientras lee esto, virtualmente se está teletransportando hacia su movilidad y puede apreciar lo que se comenta. Les menciono lo que puedo ver: Cantidad de camiones de carga, de todo tipo, los cuales por lo mismo de su robustez hace que su tránsito sea lento. Unidades móviles muy antiguas, son las que generalmente van lento y se terminan malogrando, empeorando elproblema motivo de ensayo. Muchas unidades móviles para un parque automotriz que no se abastece. Cultura de educación vial cero, casi como cavernícolas del transporte.
En general desde nuestra posición no podemos dar solución a todo lo que se ha mencionado, pero sí podemos idear y adoptar nuevas formas.
¿Qué necesitaría para cambiar algunas reglas de transporte en el país? Propongo que todas lasunidades de carga mayor a 5 toneladas transiten exclusivamente desde las 22 horas del día 1 a las 6 horas del día 2. La primera barrera que habría es el uso de sólo 8 horas una unidad que debería trabajar el doble de horas. Pero no es similar trabajar 8 horas del doble de velocidad (X) que 16 a velocidad (X/2). Ojo que esto no toma en cuenta a las unidades que se acercan a la eficiencia de uso yutilizan sus unidades móviles de 20 a 24 horas diarias. El porcentaje de estos no llega ni al 5%
Tenemos que tomar en cuenta que esto implicaría un aumento en fletes porque la remuneración del trabajo en ese turno tiene un incremental del 28% que tendría que balancearse con la productividad y eficiencia ganada en ese horario
También a considerar que los procesos logísticos en muchas empresas tambiéndeben cambiar, se debe tener personal para atender despachos o recepciones en horarios de 19:00 a 07:00. Los procesos de alistamiento de pedidos, de gestión documentaria y despacho deberán adecuarse a las nuevas formas. Es claro que la implantación de esta propuesta deberá realizar toda una reingeniería en los procesos de la cadena para que esta sea lo más esbelta y flexible posible y permita...