conocimiento de embarque

El Conocimiento de Embarque en la Ley de Títulos Valores

Autor: César E. Ramos Padilla
Docente de Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Universidad Particular San Juan Bautista, Universidad San Pedro y Universidad Los Ángeles de Chimbote ULADECH,



Sumario
1. Introducción; 2. Aspectos Operativos; 3 Antecedentes Legislativos: 3.1 Orígenes, 3.2Edad Media, 3.3 Siglo XVIII, 3.4 Legislación Moderna; 4 Definición; 5 Naturaleza: 5.1 Prueba del contrato de transporte marítimo de mercancías, 5.2 Prueba que el buque ha recibido la carga, 5.3 Es un título valor, 5.4 Diferencias con otros Instrumentos de Legitimación sobre mercancía sujeto a transporte: a) El conocimiento "recibido para embarque", b) Las ordenes de entrega (delivery orders); 6.Características: 6.1 Literalidad limitada, 6.2 Titulo Causal, 6.3 Incorpora derecho de posesión, 6.4 Autonomía Limitada; 7 Contenido del Título: 7.1 Elementos Personales, 7.2 Elementos Materiales; 7.3 Elementos Reales, 7.4 Efectos de la omisión de datos; 8 Forma de Emisión; 9 Pago; 10 Acciones Cambiarias; 11 Conocimientos de Embarque Especiales; 12 Conclusiones

1 Introducción

Tradicionalmenteel núcleo del Derecho Marítimo ha sido la disciplina del contrato de Fletamento como forma de explotación del buque con la finalidad de transporte1. La evolución técnica de la navegación, así como la económica en general y principalmente el incremento del tráfico internacional de mercancías con el consiguiente incremento de la demanda de transportes por mar, determinaron el establecimiento de laslíneas regulares de navegación, en las que la capacidad de carga de un buque se fracciona entre gran número de cargadores que desean obtener el transporte de sus mercancías, sin que para ellos sea necesario utilizar un buque determinado2

Respecto al empleo del buque para el transporte de cosas se debe tener en cuenta dos situaciones diferenciadas, la primera, cuando el buque se dedica altransporte de cargamentos homogéneos (trigo, petróleo, carbón, etc.), en este caso busca su contratación en cualquier puerto (buques tramps), la segunda cuando el buque se emplea en el transporte de cargamentos heterogéneos, esto es, respecto de mercancías de distinta naturaleza (fardos de distinta clase, maquinarias, contenedores, etc.) lo que a su vez genera frecuencia y el establecimiento de líneasregulares3. En estas circunstancias la figura contractual del fletamento se emplea en las líneas libres o no regulares de navegación (tramping), la cual se documenta en la póliza de fletamento, la misma que contrasta con el contrato de transporte, que es el instrumento jurídico adecuado para explotar las líneas regulares de navegación y se documenta en un conocimiento de embarque y que se rige porcláusulas generales de contratación, modificables sólo en beneficio del cargador.

En el fletamento la prestación principal del naviero es la puesta a disposición de un buque en condiciones de navegabilidad; es la disponibilidad del buque y no las mercancías el objeto inmediato del contrato. El fletante cumple con la obligación esencial de puesta a disposición del buque para navegar, siendo eltraslado un elemento secundario o accidental. Una cosa es realizar viajes (fletamento) y otra distinta transportar (persona o cosas).

Diferenciándose con el fletamento, el contrato de transporte marítimo se caracteriza por el traslado por mar de un lugar a otro de mercancías a cambio de un precio llamado flete; por consiguiente, el objeto inmediato del contrato es la mercancía y no el buque,como en el fletamento. El servicio de transporte tiene como objeto las prestaciones de desplazamiento marítimo, la custodia y la entrega del cargamento en el puerto de destino4

Por el contrato de transporte marítimo de mercancías una persona (porteador) asume frente a otra (cargador), mediante un determinado precio (flete), la obligación de transportar por mar mercancías de un lugar a otro,...