CONOCIMIENTOS

Por Antonio Ciancio
Por Antonio Ciancio
Ingeniero de Lubricación
Ingeniero de Lubricación

Consejo de la semana
Consejo de la semana

Para que los “cambios” no nos sorprendan...
La facilidad del pasaje entre cambios de la caja manual ya trasciende la
La facilidad del pasaje entre cambios de la caja manual ya trasciende la
necesidad de brindar mayor confort al conductor. La seguridad enel
necesidad de brindar mayor confort al conductor. La seguridad en el
tránsito urbano yyla economía de combustible dependen en gran medida
tránsito urbano la economía de combustible dependen en gran medida
de un manejo “sincronizado” entre el hombre yyla máquina.
de un manejo “sincronizado” entre el hombre la máquina.
Mobil Delvac Synthetic Gear Oil 75W-90 es el nuevo nombre de la
MobilDelvac Synthetic Gear Oil 75W-90 es el nuevo nombre de la
solución para la gran mayoría de las cajas de 55 óó 66 marchas que
solución para la gran mayoría de las cajas de
marchas que
presentan al usuario dureza en el pasaje de marchas
presentan al usuario dureza en el pasaje de marchas
ARO SINCRONIZADOR: DETALLE

Viscosidades y Dureza de Cambios en
el Arranque en Frío

“ROSCA”

14000Cuanto menor es la Viscosidad en el Área
del Sincronizador, más fácil y seguro es el
pasaje entre marchas de la caja

Viscosidad (cSt)

CANALES PARA SACAR ACEITE

12000
10000

SAE 90

8000

SAE 80W-90

6000

SAE 75W-90

4000

SAE 75W-80
ATF

2000
0
-10

-2000

0

10

20

30

40

Temperatura (° C)
NECESIDADES DIFERENTES

ILos cambios de marcha puedenrealizarse en forma eficiente y cómoda si los anillos sincronizadores logran
frenar a los componentes de la caja que giran a velocidades diferentes, de acuerdo al diseño de la transmisión- Se
elimina también el típico “ruido de caja” o choque entre dentados de acople
IEs decir que necesitamos tener la mayor fricción posible entre el anillo sincronizador y el cono de acero de los
conjuntos deengranajes (ver figura de un ensamble típico de caja manual)

ILa película lubricante debe romperse, debe “evacuarse” todo el aceite lo más rápidamente posible entre las dos
piezas- Para favorecer este contacto metal-a-metal se fabrican las acanaladuras y rosca helicoidal sobre la
superficie cónica del anillo, como se ve en la fotografía (en este caso es un cono “macho”, diseño habitual paraalgunos camiones) - Son las vías de “escape” del fluido
Cuanto menor es la viscosidad a la temperatura de operación, más fácilmente se realizarán las secuencias:
frenado-sincronización de velocidades y la subsiguiente colocación de la nueva marcha en la caja
Cuanto menor contenido de aditivos Extrema Presión, mejor funcionarán los sincronizadores
Cuanto menos “UNTUOSIDAD” tenga el aceite encondiciones de “lubricación mixta” y “lubricación límite”
más fácilmente haremos los cambios de marcha
Todas estas características que hemos mencionado como beneficiosas para el trabajo del
subconjunto sincronizador son, por el contrario, indeseables para una protección superior de los
engranajes, horquillas, rodamientos y otros componentes de la caja.

DIFERENTES SOLUCIONES EN
LOS DISEÑOS$ Los materiales de los
componentes están en permanente
cambio:
@Aceros con mayor
dureza
y
terminación
superficial especial en los
conos de los engranajes
@Aleaciones para los
aros
sincronizadores
“propietarias”, variantes de
las comúnmente usadas a
base
de
Cobre-Zinc
forjado (para los tamaños
más grandes es fundido
en molde metálico); o bien
de:
@ Acero con baño de
Molibdenoaplicado por
chorro de plasma (muy
sensibles a la corrosión
ante la presencia de agua)
$ Mayor potencia manejada con
menor tamaño de caja: las
temperaturas de trabajo son
increíblemente altas, poniendo en
jaque
a
los
aditivos
EP
tradicionales, y requiriendo a los
lubricantes
propiedades
de
limpieza reforzadas

Protección del
Protección del
Engranaje
Engranaje

Conos de...