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Mediante el Estatuto de Puertos Marítimos se estableció la participación del sector privado en el desarrollo y construcción de puertos marítimos. Los puertos que hasta ese momento habíansido de la Nación y operados por COLPUERTOS, fueron otorgados en concesión a las Sociedades Portuarias Regionales – SPR – en 1993 por un lapso de 20 años.
Este proceso de privatizaciónpermitió la creación de entidades regionales para administrar y operar los sistemas portuarios, impulsando un cambio en la dinámica existente que hasta ese entonces se caracterizaba por lautilización de equipos obsoletos, por un manejo ineficiente, altos costos laborales y problemas financieros. Por otro lado, el Estatuto de puertos marítimos estableció las disposiciones parael sector portuario en cuanto a su reglamentación, organización y condiciones de operación. Así, la responsabilidad de la Nación se concentraba en la construcción, conservación ymantenimiento de los canales de acceso a los puertos.
Así mismo, la normatividad determinó el pago, por parte de los concesionarios, de una contraprestación económica a favor de la Nación (80%) y delos Municipios (20%), por el uso y goce en forma temporal y exclusiva de las playas, los terrenos de bajamar y zonas accesorias, para la construcción y operación de los puertos. Dichosrecursos eran puestos a disposición del Tesoro Nacional.
A. TRÁFICO
Mediante el mayor o menor grado de movilización de carga por parte de un puerto es posible determinar la importancia delmismo en el comercio de un país y su participación en el comercio internacional. El potencial de tráfico de un puerto depende, entre otros factores, de su ubicación estratégica, de sudisponibilidad de equipos, de sus condiciones naturales, de su proximidad a las rutas de comercio internacional y de un equilibrado balance interno de carga de salida y de entrada al mismo.