Construccion de tuneles

MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
SUBDIRECCION DE
VIALIDAD URBANA NACIONAL

INNOVACIONES TECNOLOGICAS
PROYECTO NUEVO CAMINO LA POLVORA,
SECTOR RUTA 68 - PUERTO VALPARAISO,
V REGION

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Ubicación del Proyecto

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CAMINO LA POLVORA,
SECTOR SECTOR RUTA 68 - PUERTO
VALPARAISO

El proyecto se dividió en tres sectores
Sector 1

Sector 2

Sector 3

Placilla - Puertas
NegrasQuebrada Las AnimasPuerto Valparaíso

11,4 km.

Puertas Negras Quebrada Las
Animas

US $ 16,6MM

5,10 km.

4,55 km.

US $16,5 MM

US$ 61,6 MM

Gestión de Proyecto
• La magnitud e importancia de la obra ha requerido
un manejo integral en el marco de la Gerencia de
Proyecto.
• Se destaca la incorporación de innovaciones
tecnológicas.
• La Obra se construye y se inspeccionamediante
Planes de Aseguramiento de Calidad – PAC –
• Se ha puesto especial énfasis en la
implementación de un Plan de Participación
Ciudadana y Gestión Territorial
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INNOVACIONES TECNOLOGICAS
El proyecto considera la utilización de las siguientes innovaciones
•Ingeniería Valórica (Value Engineering): permite ahorros netos
considerables en relación al valor total de la inversión.
•Murosde Tierra Mecánicamente Sostenida: mayor rapidez de
instalación y puesta en uso, mejores presentaciones, mas
económicos con h> 6 mt.,
•Protección de Taludes con Hidrosiembra: protección de taludes
con vegetales para estabilizar y evitar erosiones de los taludes,
además, permite preservar el medio ambiente.

•Nuevo Método Austriaco de Diseño y Construcción de
Túneles NATM
•Seguridad Vial yTransporte Inteligente

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Nuevo Método Austriaco de
Diseño y Construcción de Túneles (NATM)

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¿Cómo se originó el Método NATM?
En 1964 Rabcewicz por primera
vez empleó el término NATM,
refiriéndose a conceptos básicos
de la práctica de construcción
de túneles
En la práctica, el Nuevo Método
Austriaco de Construcción de
túneles fue caracterizado
básicamente por el empleo delhormigón proyectado como
soporte primario

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Conceptos Inherentes al Método NATM
Los conceptos inherentes al método nacieron en forma empíricoanalítica durante la construcción de túneles en macizos rocosos de
los Alpes.
El subsuelo puede/debe ser
partícipe en la función portante
de la cavidad
La participación se logra
permitiendo que el subsuelo se
deforme
se activa laresistencia al corte
Para aumentar la función
portante del suelo, debe
proveerse a éste un
confinamiento radial

Surge la necesidad de instalación de
soporte: Shotcrete + pernos

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Concepto de Metodología de Estabilización

No-estable
elástico

elástico

estable
elástico

Convergencia de cavidad

Presión de soporte

Presión de soporte

Junto con la excavación se instala elsoporte primario – shotcrete +
marcos + perons - que es flexible para permitir la deformación del macizo
y que, a medida que se deforma, confiere confinamiento a éste, logrando
la estabilización con participación prioritaria en la acción portante por parte
del macizo.

Soporte rígido

Soporte flexible
Soporte blando
Convergencia de cavidad
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Ventajas del Concepto de Estabilización delMétodo
Con soporte muy rígido
NATM
en
roca

grandes presiones

rotura soporte

Con soporte flexible
siempre que seguro (hacer monitoreo!)
más económico
roca colabora en función portante
Soporte permanente de menor envergadura

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Características y Ventajas del Método NATM
Geometría de la Excavación
La forma de la geometría
de excavación puede ser
aleatoria y se puede variarcon gran facilidad
Pueden generarse
fácilmente, geometrías
compuestas (cavidades de
2 ó 3 celdas)
Métodos mecanizados de
excavación (con TBM) son
restrictivos - difícil de
desviarse de forma circular
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Características y Ventajas del Método NATM
Posibilidad de subdivisión de la excavación en frentes parciales
Posibilidad de manejo de deformaciones
del subsuelo
Regulación de la...