Consumible Aceite
Páginas: 5 (1058 palabras)
Publicado: 15 de marzo de 2013
Requisitos de calidad para aceites lubricantes
Aceite lubricante para servicio con combustible pesado (HFO)
3.3.6
El rendimiento específico de los motores Diesel actuales y la utilización de combustibles que alcanzan una calidad límite cada vez más frecuentemente, provocan un aumento de los requisitos exigidos para los aceites lubricantes. Por tanto, la elección del aceite lubricante deberealizarse cuidadosamente. Para la lubricación del mecanismo motor, de los cilindros, del turbosobrealimentador y para la refrigeración de los émbolos, han demostrado ser idóneos los aceites lubricantes semialcalinos. Los aceites lubricantes semialcalinos contienen sustancias activas (aditivos), con lo que estos aceites presentan una capacidad neutralizante superior a la de los aceites de motorcompuestos (HD). No existen especificaciones internacionales para los aceites lubricantes semialcalinos. Por lo tanto, para otorgarles una aprobación general es necesario realizar un ciclo de pruebas de larga duración, siguiendo las instrucciones del fabricante del motor. Prescripción
Aceite básico
El aceite básico (aceite lubricante semialcalino = aceite básico + aditivos) tiene que habersido refinado en una columna de destilación de fraccionamiento muy estrecha y siguiendo procedimientos modernos. Si el aceite contiene lubricantes de alta viscosidad (brightstocks), éstos no deberán influir negativamente sobre su estabilidad térmica y de oxidación. El aceite básico deberá cumplir los valores límite de la Tabla 1, especialmente en lo referente a su resistencia al envejecimiento.Propiedades/Características Estructura Comportamiento ante el frío, todavía fluyente Punto de inflamación, según Cleveland Contenido en cenizas (ceniza de óxidos) Residuos de coquización, según Conradson Tendencia al envejecimiento tras 100 h de calentamiento a 135 EC n--heptano insoluble pérdida por evaporación ensayo a la gota (papel de filtro)
Unidad -C C % del peso % del peso -% del peso %del peso --
Método de prueba -ASTM-D2500 ASTM-D92 ASTM-D482 ASTM-D189 Armario de envejecimiento MAN ASTM-D4055 o DIN 51592 -Prueba MAN
Valor límite Preferentemente básico parafinado -15 > 200 < 0,02 < 0,50 -< 0,2 1,5 %. Para motores más antiguos, cuando se ha comprobado que el BN 30 es demasiado bajo en lo referente al desgaste, formación de residuos y duración de la carga de aceite, o biencuando el contenido de azufre sea > 4,0 % del peso. Para motores 32/40, 40/54 y 58/64, sólo cuando BN 40 sea demasiado bajo en lo referente a la duración de la carga de aceite (elevado contenido de azufre en el combustible, bajo consumo de aceite)
TBN (mg KOH/g de aceite) 20 -- 25 30
40
50
Tabla 3. Asignación del BN según las condiciones de funcionamiento
Aceite lubricante decilindros
En los motores con lubricación independiente de cilindros, tanto los émbolos como las camisas reciben el aceite lubricante impulsado por una bomba de aceite propia. El caudal de aceite se regula en fábrica en función de la calidad del combustible que se ha previsto utilizar para su funcionamiento posterior y de las condiciones de servicio previstas para el motor. Para la lubricación delos cilindros y el engrase por circulación, se utilizará un aceite lubricante del tipo especificado anteriormente.
Regulador de revoluciones
Para reguladores mecánico--hidraúlicos con un cárter individual se utiliza preferentemente un aceite multigrado 5W--40. Si no es disponible como relleno, se puede utilizar excepcionalmente un aceite 15W--40. En ése caso, no es de importancia si seutilizan aceites multigrados a base de aceites minerales o sintéticos. Según las empresas de aceite mineral, la miscibilidad siempre está garantizada.
6680
3.3.6--01 S
03.04
General
103/ 05
Para los otros equipos que están montados al motor se han de utilizar los aceites lubricantes con la calidad prescrita por el fabricante. Aditivos para el aceite lubricante Desaconsejamos...
Aceite lubricante para servicio con combustible pesado (HFO)
3.3.6
El rendimiento específico de los motores Diesel actuales y la utilización de combustibles que alcanzan una calidad límite cada vez más frecuentemente, provocan un aumento de los requisitos exigidos para los aceites lubricantes. Por tanto, la elección del aceite lubricante deberealizarse cuidadosamente. Para la lubricación del mecanismo motor, de los cilindros, del turbosobrealimentador y para la refrigeración de los émbolos, han demostrado ser idóneos los aceites lubricantes semialcalinos. Los aceites lubricantes semialcalinos contienen sustancias activas (aditivos), con lo que estos aceites presentan una capacidad neutralizante superior a la de los aceites de motorcompuestos (HD). No existen especificaciones internacionales para los aceites lubricantes semialcalinos. Por lo tanto, para otorgarles una aprobación general es necesario realizar un ciclo de pruebas de larga duración, siguiendo las instrucciones del fabricante del motor. Prescripción
Aceite básico
El aceite básico (aceite lubricante semialcalino = aceite básico + aditivos) tiene que habersido refinado en una columna de destilación de fraccionamiento muy estrecha y siguiendo procedimientos modernos. Si el aceite contiene lubricantes de alta viscosidad (brightstocks), éstos no deberán influir negativamente sobre su estabilidad térmica y de oxidación. El aceite básico deberá cumplir los valores límite de la Tabla 1, especialmente en lo referente a su resistencia al envejecimiento.Propiedades/Características Estructura Comportamiento ante el frío, todavía fluyente Punto de inflamación, según Cleveland Contenido en cenizas (ceniza de óxidos) Residuos de coquización, según Conradson Tendencia al envejecimiento tras 100 h de calentamiento a 135 EC n--heptano insoluble pérdida por evaporación ensayo a la gota (papel de filtro)
Unidad -C C % del peso % del peso -% del peso %del peso --
Método de prueba -ASTM-D2500 ASTM-D92 ASTM-D482 ASTM-D189 Armario de envejecimiento MAN ASTM-D4055 o DIN 51592 -Prueba MAN
Valor límite Preferentemente básico parafinado -15 > 200 < 0,02 < 0,50 -< 0,2 1,5 %. Para motores más antiguos, cuando se ha comprobado que el BN 30 es demasiado bajo en lo referente al desgaste, formación de residuos y duración de la carga de aceite, o biencuando el contenido de azufre sea > 4,0 % del peso. Para motores 32/40, 40/54 y 58/64, sólo cuando BN 40 sea demasiado bajo en lo referente a la duración de la carga de aceite (elevado contenido de azufre en el combustible, bajo consumo de aceite)
TBN (mg KOH/g de aceite) 20 -- 25 30
40
50
Tabla 3. Asignación del BN según las condiciones de funcionamiento
Aceite lubricante decilindros
En los motores con lubricación independiente de cilindros, tanto los émbolos como las camisas reciben el aceite lubricante impulsado por una bomba de aceite propia. El caudal de aceite se regula en fábrica en función de la calidad del combustible que se ha previsto utilizar para su funcionamiento posterior y de las condiciones de servicio previstas para el motor. Para la lubricación delos cilindros y el engrase por circulación, se utilizará un aceite lubricante del tipo especificado anteriormente.
Regulador de revoluciones
Para reguladores mecánico--hidraúlicos con un cárter individual se utiliza preferentemente un aceite multigrado 5W--40. Si no es disponible como relleno, se puede utilizar excepcionalmente un aceite 15W--40. En ése caso, no es de importancia si seutilizan aceites multigrados a base de aceites minerales o sintéticos. Según las empresas de aceite mineral, la miscibilidad siempre está garantizada.
6680
3.3.6--01 S
03.04
General
103/ 05
Para los otros equipos que están montados al motor se han de utilizar los aceites lubricantes con la calidad prescrita por el fabricante. Aditivos para el aceite lubricante Desaconsejamos...
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