Consumo especifico

Consumo Especifico

Nadie conocedor de la Industria Automotriz discutiría la mecánica AUDI . De probado rendimiento, sin duda uno de los motores mas eficaces del mundo. Razón suficiente para elegirlo como ejemplo para iniciar un ensayo relacionado con el tema del epígrafe ya que con estos antecedentes es innegable que cualquier otro motor se comportaría en forma similar.
1800 cc de cilindrada,cuatro cilindros, popularmente conocido en Europa y Brasil como el Santana y en nuestro país como Carat, tan eficaz que su motor fue adoptado en la mayor parte de los automóviles de la línea Volkswagen y Ford. Vayamos al ensayo: desconectamos la alimentación de nafta desde el tanque y en su reemplazo conectamos a la entrada del filtro de nafta un bidón de combustible, pesado previamente, con laprecaución que la manguerita de retorno del carburador también debe ser desconectada e ingresar al bidón. Con el automóvil detenido pero con el motor en marcha durante un determinado tiempo y a un régimen de rpm constante medido con el tacómetro, digamos 3000 rpm, volvamos a pesar el bidón para medir el consumo de nafta durante el tiempo que duro el ensayo.. En nuestro caso , después de 15minutos, la diferencia fue de 600 gramos, o sea 2,4 Kg. o 3,3 litros de nafta por hora. ¿Cuántos Km. recorrimos durante esa hora?... Ninguno, obvio. ¿Cuántos podríamos haber hecho en ruta con 3,3 litros? Aproximadamente 41 ya que el consumo especifico, es decir la cantidad de litros por Km. recorrido, en directa y a 3000 rpm del motor es 80cc de nafta por Km. , o su inversa, 12,5 Km. /litro .Pensemos un momento en los 3,3 litros consumidos en vacío, sin que el automóvil nos entregara prestación alguna. ¿En que gastó el combustible sin haber dado un solo paso? Calentó el agua del radiador, el block, la tapa de cilindros, el múltiple de escape y los productos de la combustión que salieron por él durante esa hora, el aceite del sistema de lubricación. Movió el ventilador, la bomba de agua, elalternador, la bomba de aceite, el cigüeñal, el árbol de levas y la bomba de la dirección hidráulica. Solo se salvo el mecanismo de traslación porque la caja estaba en punto muerto.
Los 41 Km. que hubiéramos hecho en la hipótesis de haber gastado en ruta los 3,3 litros , a 3000 rpm y en directa ( 100 Km. /hora) nos habrían insumido 24 minutos. Partiendo de la base que los 3, 3 litros losnecesita si o si el motor para moverse , ya sea en vacío como a 100 Km./ hora y que en 24 minutos serian 1,32 litros (3,3 x 24/60 = 1,32), la diferencia , o sea 1,98 litros , es razonable pensar que fue gastada para desplazarnos esos 41 Km., venciendo los rozamientos del aire y el de los neumáticos contra el asfalto. El consumo especifico derivado de la traslación propiamente dicha seria entonces,alrededor de 50 CC/Km., 1980 cc gastados en hacer 41 Km., Comparemos esos 50 cc/Km. efectivos contra los que hubiéramos gastado si en una hora de funcionamiento en vacío hubiésemos dado una vuelta a la manzana . 3300 cc/0,4 Km. = 8250 cc /Km., nada menos que 165 veces mas consumo especifico. No es novedad …, diría mas de un profesional del volante acostumbrado a detenerse cientos de veces al díaen los semáforos, naturalmente esquivo a viajar hacia el micro centro, conocedor de la falta de eficacia de su trabajo en los embotellamientos …Cierto, no es novedad, pero es bueno conocer sus fundamentos para aprender a conducir mas económicamente, , solo apelando a recursos derivados de la conservación de energía aplicada al transporte vehicular y evitando ser defraudado por los dispositivosmisteriosos que ofenden la memoria de los genios de la termodinámica como Claussius, Clapeyron o Sadi Carnot . Busquemos ahora las causas de tal despilfarro de combustible. Si partimos eligiendo un prestigioso motor, de indiscutible y probado rendimiento es obvio que el problema no es el motor. Fácil es demostrar que tampoco es el combustible. Nos ocurrirá lo propio con un diesel, con un naftero a...