Contabilidad

“Caja de cambios mecánica y sus componentes mas críticos”. Acceso: Este documento es el fruto de mi desempeño como jefe de taller de Transportes Tabach, empresa de buses de la región metropolitana de Santiago. En complemento con “Diferencial, modo de falla mas común”, permite percibir mejor, el cuadro completo de las fallas que teníamos que corregir apresuradamente, primero, por la implementaciónde TranSantiago, segundo, disminuir los costos de operación, era prioritario hacerlo si queríamos invertir en tecnología. Cada tema o concepto obedece a la investigación y la realidad operativa que teníamos por delante, fue confrontado con el trabajo correctivo que generaba este tipo de transporte, sirvió para capacitar a muchas personas que laboraban en esta actividad. El periodo descritocomprende Octubre de 2002 a Enero 2007, fecha que marca el termino de la actividad de esta emprendedora y ejemplar empresa, obviamente no licitamos, según las bases, no reuníamos los requisitos (¿?). Con certeza, sostengo, que, en este rubro, éramos los únicos que implementamos un sistema predictivo de mantenimiento, el trabajo de los mecánicos se ejecutaba soportado por computadora en sus aspectosinformáticos de la mantención, más los manuales de servicio digitalizados de la marca de buses que operábamos. El modo de trabajo predominante de las maquinas, que aun hoy persiste, es a base de cortos carrerones, detenciones bruscas, veloces salidas de la inercia, rodeado de una importante contaminación con polvo-arena ambiental, calles inundadas en el Invierno, una pésima condición vial, etc.. Aunasí, era una actividad que se auto sustentaba. Bien, les presento mi trabajo de investigación e implementación practica. Darwin Inostroza Basso.

“Caja de cambios sincronizada”. El conjunto de sincronización sin lugar a dudas constituye dolor de cabeza para conductores, mecánicos y empresarios. Factor insoslayable a considerar dentro de la crisis de mantenimiento que afecta a grandes y medianasempresas de distribución de carga y pasajeros de la gran ciudad. Poca literatura se encuentra respecto de su filosofía y modo de funcionamiento, el conocimiento técnico esta diseminado en distintos libros de lubricación, diseño de engranajes, aspectos correctivos del manual de mantenimiento. Lo que si se encuentra con facilidad es literatura descriptiva de cómo desarmar, inspeccionar, cambiarpiezas y armar este complejo mecanismo de precisión y transmisión encargado de aplicar siempre la correcta velocidad – fuerza (potencia – torque) del motor con respecto del resto del árbol de transmisión, según sea la condición de la marcha y la geografía del terreno. El desconocimiento de la forma como trabaja interiormente, a menudo lleva a que se rompa el ciclo dinámico de la falla que esta ensituación de progreso (esta comienza con una fatiga superficial de engranes o en la superficie de contacto de los rodamientos, también el pulido de los conos de sincronización o desgaste por impactos sostenidos en el tiempo del espolón de entrada de los pequeños dientes del engranaje de sincronización), cuando este esquema es alterado y ocurre un imprevisto, se tienen que dejar de lado labores demantenimiento moderno predictivo y programado, que es lo que las grandes fabricas automotrices recomiendan hacer. La fuerte competencia interna a la que se ven enfrentadas las empresas de transportes y el fuerte gasto que representa un correctivo de caja de cambio dañado por falta de lubricación o por mala operación, esto afecta de manera perjudicial el presupuesto de mantenimiento. Cuando se conocela condición difícil de operación, los esfuerzos repetidos de, pararse, salir de la inercia, lograr una alta velocidad en pocos metros, luego frenar, así, repetir este ciclo unas 1000 o 2000 veces en un día como mínimo (con 2 o 3 operadores a veces), con escasa refrigeración (ventilación), el lubricante sometido a grandes presiones y altas temperaturas, con una presencia importante de agua lodosa...