Contratar A Amigos

Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Córdoba

Trabajo Práctico N°3


Materia: Ingeniería y sociedad.


Año: 2012.


Tema: Sistema de distribución variable VTEC.


Profesora: Almada, Ana María.


Integrantes:
Artaza, Fabrizio. 62214
Colazo, Martin. 62903
Crivellini, Jorge. 62921
Medina, Nicolás. 62604
Perrone, Federico.58555
Viganó, Alessandro. 62
Indice

Prólogo 2

Introducción 3-10
Componentes del motor 3-7
Funcionamiento de un motor de 4 tiempos 8-9
DOHC y SOHC 10

Sistema de distribución variable VTEC 11-26

Comparaciones 27-29

Conclusión 30

Bibliografía 31
Prólogo

El trabajo a continuacióndetallado toma como eje los sistemas de distribución variable VTEC de la firma Honda, con sus correspondientes comparaciones con motores similares de distintos fabricantes.
Comenzando con una breve introducción al tema, y para lograr entender de manera más sencilla. Sería de incumbencia mencionar como funcionan algunos de los componentes de un motor de combustión interna. Y cuáles son los significadosde algunas de las siglas que más adelante serán tratadas.


Introducción

Carburador.
Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bombamecánica, provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador.
Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado “inyector de gasolina”. Este inyector se controla de forma electrónicapara lograr que la pulverización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del combustible.

Pistón.
El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranurasdonde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela.


Biela.
Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero enmovimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para articular con el cigüeñal.

Cigüeñal.
Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor, lo que lepermite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.
[pic]



Balancín.
En los motores del tipo OHV (Over HeadValves – Válvulas en la culata), el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de...