Contrato

Trabajo Final
Indicador de Eficiencia Vehicular de la Ciudad de México
Equipo 4 – Contaminación Atmosférica en la Ciudad de México
Alcalde Moisés; Cruz García Jail Ixel; López Germán

Introducción
Las ciudades constituyen las mayores concentraciones de actividades económicas y residenciales, en ellas se encierra la cuota cuantitativamente mayor de dichas actividades, son lugares donde seproduce la mayor parte de las emisiones, de los residuos, de los materiales contaminantes y donde se consume la cuota más grande energía (Camagni, 2005).
El cuidado del medioambiente y el desarrollo de la ciudad presenta un reto dada las características de la concentración, pues en la producción de cualquier tipo de contaminación uno de los elementos más relevantes es la densidad territorial delfenómeno, mientras que las capacidades del ecosistema para regenerar los recursos naturales son relativamente constantes por unidad de extensión territorial, el impacto negativo en las ciudades crece probablemente de forma exponencial (Camagni, 2005).
Con el propósito de abastecer a las ciudades de materias primas y alimentos, surge la necesidad de encontrar nuevas formas de transporte, cada vezmás eficientes en términos de capacidad de carga, velocidad y comodidad, entre otros aspectos.
El transporte no solo sirve a las ciudades, sino que es una parte importante de la configuración de las mismas, el transporte ocupa entre el 30%-40% de la superficie de la tierra en las zonas céntricas de la ciudad y cerca del 20% en los suburbios. Esto nos lleva a la conclusión de que la ciudad estáconformada en su esencia por edificios /construcciones y transporte (Thomson, 1977).
En el caso de las ciudades un fenómeno resultado de la densidad territorial y el uso de los vehículos particulares para el transporte ha derivado en un deterioro de la calidad de vida. Los vehículos de combustión interna, dependiendo del tipo de combustible, son responsables de la emisión de dos tipos decontaminantes: material particulado y gases contaminantes. La Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés) estima que el transporte produce un 22% de las emisiones globales de bióxido de carbono (CO2), siendo el segundo sector productor de este tipo de emisiones, solo detrás de la generación de electricidad, y previendo un incremento de la demanda de transporte para el año 2030 del 45% deeste sector (IEA, 2010).
Estas emisiones a la atmósfera ocasionan daños a la salud en vías respiratorias. El monóxido de carbono (CO) afecta la oxigenación por sus efectos en la hemoglobina de las personas; los hidrocarburos (HC) reaccionan con la luz solar para producir ozono a nivel del suelo, deteriorando favoreciendo la oxidación de ácidos grasos; el óxido de nitrógeno (NOx) incrementa lapermeabilidad del epitelio bronquial y la membrana de los alvéolos pulmonares; el material particulado tiene distintos efectos perjudiciales en la salud, está compuesto principalmente por hollín, hidrocarburos condensados y compuestos de azufre, asociados estos últimos a un incremento en las probabilidades de desarrollar algún tipo de cáncer. (Blazquez, Oliva, 2003).
La Zona Metropolitana delValle de México (ZMVM) presenta una concentración masiva de la población. Esta zona se encuentra integrada por las 16 delegaciones que forman el Distrito Federal, que ocupa una superficie de 148 655.32 hectáreas, 39 municipios del Estado de México y un municipio del estado de Hidalgo. El desarrollo urbano de la ciudad de México, principalmente después de la década de 1950, se ha caracterizado por unproceso de metropolización, generando una concentración masiva de la población. Así mismo dicho crecimiento de la población se ha visto correspondido de un incremento en el parque vehicular de la ZMVM. Por otra parte el crecimiento de la ciudad obliga a los habitantes de la zona a realizar desplazamientos de la periferia al centro de la ciudad.
Para el año 2005 el Conteo de Población y...