Control Cambiario

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DE
ADMINISTRACIÓN INDUSTRIAL
REGIÓN CAPITAL











ANÁLISIS DE LOS EFECTOS GANERADOS POR EL CONTROL CAMBIARIO AL IMPORTAR PARTES Y PIEZAS PARA EL ENSAMBLAJE DE VEHÍCULOS.










Autores:

Caracas, Enero 2010.

CAPITULO I
EL PROBLEMA

1. Planteamiento del problema de lainvestigación
En Venezuela desde el año 2003 se impuso un control cambiario para tratar de frenar la fuga de capital, y evitar la devaluación de la moneda. Sin embargo un control de cambio debe ser transitorio y no permanente ya que tiene un carácter regulador y proteccionista, siendo Venezuela un país productor de petróleo, y dependientemente de la renta que este genere, debe existir unagarantía para una adecuada distribución de estas rentas. El fenómeno de la mundialización de la sociedad humana es inevitable, pero resulta que ese proceso se ha desatado en medio de una situación mundial crítica signada por graves desequilibrios causados por la manera en que el capitalismo internacional concibe esa globalización.
Debido a este control cambiario algunos sectores se hanpronunciado algunos de estos advierten según la Cámara Automotriz de Venezuela (CAVENEZ): “Si la liquidación de divisas no era 'suficiente', 'oportuna' y 'constante' llegarían las paralizaciones en algunas de las siete ensambladoras. En aquel momento la deuda de las empresas locales con sus proveedores en el exterior era de 2,2 millardo de dólares debido a las demoras de Comisión de Administración deDivisas en la entrega de divisas. El reclamo no encontró eco en el Gobierno nacional y ahora el colapso para algunos fabricantes está más cerca.”Al igual que en Estados Unidos, General Motors de Venezuela es el peor colocado y sólo tiene material para trabajar hasta el 19 de junio. 'Todos saben que la situación es grave.
Está decidida la fecha de parada, pero no sabemos cómo y cuándo es elregreso', afirmó una fuente ligada a la directiva de la compañía. Mientras la empresa espera recibir las divisas que le permitan pensar en un cronograma de reinicio, difícilmente la compañía volverá a laborar con tres turnos de producción, tal y como hace desde 2005. La parada indefinida de GM también amenaza a los autopartistas locales, ya que la marca norteamericana acumula 50% de la producciónnacional de autos.
Sin embargo, el de General Motors de Venezuela no es un caso aislado. Otros dos fabricantes (Ford y Chrysler) trabajan actualmente a 50% de su capacidad. Existe una problemática que no es otra que aquella que para el pago de los acreedores y proveedores de partes y piezas que son importadas para ensamblar vehículos dentro del territorio nacional requiere de divisas, siestas empresas no obtienen el capital necesario para cubrir la producción, por ejemplo: el Ministerio de Producción y Comercio (MPC), suscribió un programa en el que participan tres de las más importantes ensambladoras del país: Ford Motor, General Motors y Mitsubishi Motors Company Automotriz con la marca Hyundai.
Los vehículos participantes en este programa son el Ford Festiva, ChevroletCorsa y el Hyundai Accent, los cuales lograron captar en apenas el último trimestre de 1999 cerca de 4 % por ciento de las ventas totales de la industria, al lograr un nivel de ventas de 3.231 unidades. Esto hace prever que en el 2000 se podrán colocar entre 25 mil y 30 mil unidades, lo que representará 20% por ciento del total de las ventas de toda la industria. El vehículo familiar será el platofuerte de la temporada para estas tres ensambladoras, el cual será aderezado con el lanzamiento de nuevos modelos y la modernización de sus marcas clásicas.
El otro aspecto resaltante es la firma del Convenio de Complementación Andina, firmado en septiembre de 1999 entre Ecuador, Colombia y Venezuela, mediante el cual se establecen las reglas de la industria para el período 1999-2009. Esta...