Control De Emisiones

Tecnologías de Control de Emisiones
Para Motores Diesel
18 de septiembre del 2007

Asociación de Fabricantes de Controles de Emisiones (MECA)
www.meca.org
www.dieselretrofit.org

MECA Background
•

Fundada en 1976 para servir como vocero técnico para la industria de
control de emisiones de fuentes móviles. (54 compañías miembros)

•

Los miembros tienen más de 35 años deexperiencia y un record
comprobable de éxito en el desarrollo y manufactura de tecnologías de
control de emisiones.

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Los miembros cubren un diverso rango de tecnologías de control de
emisiones para motores/vehículos nuevos y en existencia:
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Convertidores catalíticos (de todos combustibles)
Filtros de partículas
Componentes y sistemas de integración del escape
SensoresPuede encontrar información sobre tecnologías de control de
emisiones en dos páginas en la red:
– www.meca.org
– www.dieselretrofit.org
– Contacto: Dr. Joe Kubsh (Director Ejecutivo) en Washington, D.C.
(Teléfono: 202-296-4797, e-mail: jkubsh@meca.org)

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Contenido
• Resumen Sobre Tecnologías de Adaptación
para el Control de Emisiones
• Ingeniería de Aplicaciones de Adaptación
•Instalación de Dispositivos de Adaptación
• Mantenimiento de los Filtros de Partículas

Resumen Sobre Tecnologías de
Adaptación para el Control de
Emisiones

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Estrategias Para Reducir las Emisiones de
Motores Diesel en Uso
• Adaptar – instalar dispositivos de control de
emisiones verificados en motores existentes
• Cambiar de Combustible
• Reparar/Reconstruir
• “Repower”
• ReemplazarLa Experiencia con Adaptaciones Diesel Abarca una
Variedad de Vehículos de Carretera…

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...Equipo de Construcción…

… Mienría…

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… y Otros Vehículos Fuera de las Carreteras y
Aplicaciones de Motores Estacionarios

Los Filtros (DPF) de Flujo a través de Paredes
Ofrecen la Mayor Eficiencia en Filtración de
Partículas
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>85% de reducción de PM
Losfiltros catalizados
requieren ser operados con
diesel bajo en azufre
Una reducción grande de
tóxicos con un filtro catalizado
Los filtros de nivel 3 del ARB
incluyen regeneración pasiva
y activa
>200,000 adaptaciones en
todo el mundo
>4 millones de aplicaciones
OE
Misma tecnología que en
camiones OE 2007

Los filtros con regeneración pasiva
emplean catalizadores y calor
Disponible delescape para quemar
las partículas capturadas—se
requiere de temperaturas del
escape específicas

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Los DPFs con Regeneración de Partículas
Activa Están Disponibles para
Adaptaciones
• Adecuados para aplicaciones
de carreteras y fuera de
carreteras con temperaturas
del escape bajas, incluyendo
equipo de construcción,
locomotoras y motores marinos
• Ejemplo: Filtro de flujo através
de paredes, sin catalizador,
con regeneración eléctrica
• Ejemplo: Filtro de flujo a través
de paredes, sin catalizador,
con quemador de combustible

Monitores de presión del mofle/Colectores
de Datos
• Monitores de presión ahora
con nuevas funciones
– Capacidad extendida de
colección de datos (1-2
años)
• Presión y temperatura

– Exhibición de luces
multiples para indicar fallasen el sistema, advertencias
y condiciones de alarma
– Monitoreo en tiempo real

• Los sistemas cuentan con
un software que permite el
análisis de datos

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Nuevas Tecnologías de Filtración de Flujo
Libre Para Adaptaciones Diesel
Metal Substrate with Sintered
Metal
Sheets

• 50-75% de reducción de PM
(ARB Nivel 2)
• Puede ser catalizado o usarse
con un Catalizador deOxidación (DOC)
• Se puede usar en motores
más viejos
• Resistente a bloqueos
• No requiere limpieza de
cenizas debido a su estructura
abierta

Catalizadores de Oxidación
Catalizadores de Oxidación
CO
Aldehydes
CO2
HC
H2O
PAH
SO2 /SO3
SO2
NOx
NOx
Monolito de flujo libre
Con capa catalítica

• 25-40% de reducción de
PM oxidación de PM
“soluble”)
• Gran reducción de tóxicos
•...