control de motores de induccion trifasicos
Páginas: 27 (6649 palabras)
Publicado: 6 de abril de 2014
4. CONTROL DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
4.1 CONTROL DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS USANDO RELEVADORES ELECTROMECÁNICOS
En muchos casos, los motores de inducción se pueden arrancar conectándolos simplemente a la línea de potencia. Sin embargo, a veces, hay buenas razones para no hacerlo en esta forma. Por ejemplo, la corriente que se necesita para arrancar puede causar tal caída devoltaje en el sistema de potencia que no se permite el arranque directo con la línea.
Para motores de inducción de rotor devanado, el arranque se puede lograr relativamente con bajas corrientes, insertando una resistencia adicional en el circuito del rotor, durante el arranque. Esta resistencia adicional no solamente aumenta el momento de torsión de arranque, sino que también disminuye lacorriente de arranque. El significado de los símbolos utilizados en los diagramas de control se muestra en la figura 4.1.
Figura 4.1 Componentes típicos que se encuentran en los circuitos de control de los motores de inducción.
4.1.1 Arranque a tensión plena
En la figura 4.2 se muestra un circuito típico de arranque a plena tensión o directo de un motor de inducción. La operación deeste circuito es muy sencilla. Cuando el botón de arranque se oprime, se energiza la bobina M del relevador (o contactor) haciendo que los contactos M1, M2 y M3, normalmente abiertos, se cierren. Cuando estos contactos se cierran, la potencia le llega al motor y éste arranca. El contacto M4 también se cierra, lo cual pone en corto el interruptor de arranque, permitiendo que el operador lo sueltesin desenergizar el relevador M. Cuando el botón de parada se presiona, el relevador M se desenergiza y el contactor M se abre, deteniendo al motor.
Figura 4.2 Arrancador directo de un motor de inducción
Un circuito de arranque magnético de este tipo tiene varias características de protección incorporadas:
1. Protección contra cortocircuito.
2. Protección contra sobrecarga.
3.Protección contra bajo voltaje.
La protección contra cortocircuito del motor la suministran los fusibles F1, F2 y F3. Si un cortocircuito repentino se forma dentro del motor y causa un flujo de corriente varias veces mayor que la corriente nominal, estos fusibles se funden, desconectando el motor de la fuente de energía y evitando que se queme, Sin embargo, estos fusibles no deben quemarse duranteel arranque normal del motor, así que son diseñados para soportar corrientes varias veces mayores que la corriente de plena carga, antes de que abran el circuito. Esto significa que los fusibles no controlarán los cortocircuitos que pasan a través de una resistencia alta o cargas de motor excesivas.
La protección de sobrecarga del motor la darán los aparatos rotulados OL en la figura. Estosaparatos de protección de sobrecarga constan de dos partes, un elemento calefactor de sobrecarga y los contactos de sobrecarga. En condiciones de sobrecarga permanecen cerrados. Sin embargo, cuando la temperatura del elemento calefactor se eleva suficientemente, los contactos se abren, desenergizando el relevador M, el cual a su vez abre los contactos M y desconecta la potencia del motor.
Cuandoun motor de inducción se sobrecarga, al fin se dañará por el calor excesivo que le causan las corrientes altas. Sin embargo, este daño toma tiempo y normalmente un motor de inducción no se daña si lo afectan corrientes altas por breves períodos (tales como las corrientes de arranque). Solamente si la corriente alta se mantiene, ocurrirá el daño. Los elementos calefactores de sobrecarga tambiéndependen del calor para su funcionamiento, así que ellos tampoco se afectarán por las corrientes de arranque altas durante períodos de tiempo cortos y aun podrán funcionar por largos períodos de corriente alta desenergizando el motor antes de que pueda dañarse.
La protección contra bajo voltaje también la proporciona el control. Obsérvese en la figura que la alimentación del control para el...
4.1 CONTROL DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS USANDO RELEVADORES ELECTROMECÁNICOS
En muchos casos, los motores de inducción se pueden arrancar conectándolos simplemente a la línea de potencia. Sin embargo, a veces, hay buenas razones para no hacerlo en esta forma. Por ejemplo, la corriente que se necesita para arrancar puede causar tal caída devoltaje en el sistema de potencia que no se permite el arranque directo con la línea.
Para motores de inducción de rotor devanado, el arranque se puede lograr relativamente con bajas corrientes, insertando una resistencia adicional en el circuito del rotor, durante el arranque. Esta resistencia adicional no solamente aumenta el momento de torsión de arranque, sino que también disminuye lacorriente de arranque. El significado de los símbolos utilizados en los diagramas de control se muestra en la figura 4.1.
Figura 4.1 Componentes típicos que se encuentran en los circuitos de control de los motores de inducción.
4.1.1 Arranque a tensión plena
En la figura 4.2 se muestra un circuito típico de arranque a plena tensión o directo de un motor de inducción. La operación deeste circuito es muy sencilla. Cuando el botón de arranque se oprime, se energiza la bobina M del relevador (o contactor) haciendo que los contactos M1, M2 y M3, normalmente abiertos, se cierren. Cuando estos contactos se cierran, la potencia le llega al motor y éste arranca. El contacto M4 también se cierra, lo cual pone en corto el interruptor de arranque, permitiendo que el operador lo sueltesin desenergizar el relevador M. Cuando el botón de parada se presiona, el relevador M se desenergiza y el contactor M se abre, deteniendo al motor.
Figura 4.2 Arrancador directo de un motor de inducción
Un circuito de arranque magnético de este tipo tiene varias características de protección incorporadas:
1. Protección contra cortocircuito.
2. Protección contra sobrecarga.
3.Protección contra bajo voltaje.
La protección contra cortocircuito del motor la suministran los fusibles F1, F2 y F3. Si un cortocircuito repentino se forma dentro del motor y causa un flujo de corriente varias veces mayor que la corriente nominal, estos fusibles se funden, desconectando el motor de la fuente de energía y evitando que se queme, Sin embargo, estos fusibles no deben quemarse duranteel arranque normal del motor, así que son diseñados para soportar corrientes varias veces mayores que la corriente de plena carga, antes de que abran el circuito. Esto significa que los fusibles no controlarán los cortocircuitos que pasan a través de una resistencia alta o cargas de motor excesivas.
La protección de sobrecarga del motor la darán los aparatos rotulados OL en la figura. Estosaparatos de protección de sobrecarga constan de dos partes, un elemento calefactor de sobrecarga y los contactos de sobrecarga. En condiciones de sobrecarga permanecen cerrados. Sin embargo, cuando la temperatura del elemento calefactor se eleva suficientemente, los contactos se abren, desenergizando el relevador M, el cual a su vez abre los contactos M y desconecta la potencia del motor.
Cuandoun motor de inducción se sobrecarga, al fin se dañará por el calor excesivo que le causan las corrientes altas. Sin embargo, este daño toma tiempo y normalmente un motor de inducción no se daña si lo afectan corrientes altas por breves períodos (tales como las corrientes de arranque). Solamente si la corriente alta se mantiene, ocurrirá el daño. Los elementos calefactores de sobrecarga tambiéndependen del calor para su funcionamiento, así que ellos tampoco se afectarán por las corrientes de arranque altas durante períodos de tiempo cortos y aun podrán funcionar por largos períodos de corriente alta desenergizando el motor antes de que pueda dañarse.
La protección contra bajo voltaje también la proporciona el control. Obsérvese en la figura que la alimentación del control para el...
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