Control De Sistema Con Edc

Control del sistema con EDC (Electronic Diesel Control)
Bloques del sistema (continuación....)
Actuadores

Inyector
Para conseguir un buen comienzo de inyección y un caudal de inyección exacto, en el sistema "Common Rail" se aplican inyectores especiales con un servosistema hidráulico y una unidad de activación eléctrica (electroválvula). Al comienzo de un proceso de inyección, el inyectores activado con una corriente de excitación aumentada, para que la electroválvula abra rápidamente. En cuanto la aguja del inyector ha alcanzado su carrera máxima y esta abierta totalmente la tobera, se reduce la corriente de activación a un valor de retención mas bajo. El caudal de inyección queda determinado ahora por el tiempo de apertura y la presión en el "Rail". El proceso de inyecciónconcluye cuando la electroválvula ya no es activada, cerrandose por tanto.
Válvula reguladora de presión
La unidad de control controla la presión en el "Rail" a través de la válvula reguladora. Cuando se activa la válvula reguladora de presión, el electroimán presiona el inducido contra el asiento estanco y la válvula cierra. El lado de alta presión queda estanqueizado contra el lado de baja presióny aumenta la presión en el "Rail".
En estado sin corriente, el electroimán no ejerce fuerza sobre el inducido. La válvula reguladora de presión abre, de forma que una parte del combustible del "Rail" retorna al depósito de combustible a través de una tubería colectiva. La presión en el "Rail" disminuye.
Mediante la activación a intervalos de la "corriente de activación" (modulación de amplitudde impulsos) puede ajustarse variablemente la presión.
Unidad de control del tiempo de incandescencia
Para un buen arranque en frió y para mejorar la fase de calentamiento del motor que incide directamente en la reducción de los gases de escape, es responsable el control de tiempo de incandescencia. El tiempo de preincandescencia depende de la temperatura del liquido refrigerante. Las demás fasesde incandescencia durante el arranque del motor o con el motor en marcha, son determinadas por una variedad de parámetros, entre otras cosas, por el caudal de inyección y por el numero de revoluciones del motor.
Convertidor electroneumático
Las válvulas de los actuadores de presión de sobrealimentación, de rotación y de retroalimentación de gases de escape (EGR), son accionadas mecánicamentecon ayuda de depresión (vacío) o sobrepresión. Para ello, la unidad de control del motor genera una señal eléctrica que es trasformada por un convertidor electroneumático en una sobrepresión o depresión.
Actuador de presión de sobrealimentación
Los motores de turismos con turbocompresión por gases de escape tienen que alcanzar un elevado par motor incluso a numero de revoluciones bajos.
Por estemotivo, el cuerpo de la turbina esta dimensionado para un flujo pequeño de masas de gases de escape. Para que la presión de sobrealimentación no aumente excesivamente en caso de flujos de masas mayores de gases de escape, en este margen de funcionamiento debe conducirse una parte de los gases de escape sin pasar por la turbina del turbo al colector de los gases de escape por medio de una válvulaby-pass ("Wastegate"). El actuador de la presión de sobrealimentación modifica para ello la apertura ma modifica para ello la apertura mayor o menor de la válvula "Wastegate" dependiendo del numero de revoluciones del motor, del caudal de inyección, etc. En lugar de la válvula "Wastegate puede aplicarse también una geometría variable de la turbina (VTG). Esta modifica el ángulo de incidencia de laturbina de gases de escape e influye así la presión de sobrealimentación.

Actuador de rotación
El control de rotación sirve para influir el movimiento de giro del aire aspirado. La rotación del aire se genera casi siempre mediante canales de entrada de forma espiral. La rotación del aire determina el mezclado del combustible y el aire en la cámara de combustión y tiene por tanto gran...