Control del diseño de una Vias

Controles de Diseño
Selección del tipo de vía y elementos geométricos
Datos de Tráfico y Características de los Vehículos

Controles de Localización
Selección la ruta y localización de la vía
Información topográfica, geológica y de uso de tierras

Volumen de Tráfico
Velocidad de Proyecto
Finalidad de la vía

Nº de carriles, ancho
Capacidad de la vía
Velocidad

ESTUDIOS ADMINISTRATIVOS
Lainformación existente (Resultados de encuestas, mediciones de campo, fotos)
disponible en las dependencias y departamentos de gobierno se utiliza para realizar inventarios de datos importantes, que se registran en archivos o sistemas de procesamiento de datos.

ESTUDIOS ADMINISTRATIVOS

La información existente (Resultados de encuestas, mediciones de
campo, fotos)
disponible en las dependencias ydepartamentos de gobierno se
utiliza para realizar inventarios de datos importantes, que se
registran en archivos o sistemas de procesamiento de datos.

INVENTARIOS
Lista o exposición gráfica de la información existente: anchos de calle, espacios de parqueo, rutas de tránsito.
Requieren actualización periódica

ESTUDIOS DINÁMICOS

Recolección de datos en condiciones operativas: estudios de
velocidad,volumen, tiempos de viaje y demoras, etc.

Estudios de Volumen
Tránsito promedio diario
Volumen de la hora pico
Volumen horario de proyecto
Clasificación de vehículos

Estudios de Velocidad

1. Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo del trazado de
la carretera
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño se debe otorgar la máxima prioridad a laseguridad de los
usuarios. Por ello la velocidad de diseño a lo largo del trazado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos
por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido

Límites de velocidad en zonas urbanas
CÓDIGO DE TRÁNSITO. Artículo 106°.
En vías urbanas las velocidades máximas serán de
sesenta (60) kilómetros por horaexcepto cuando las
autoridades competentes por medio de señales indiquen
velocidades distintas.

Límites de velocidad en zonas rurales.
CÓDIGO DE TRÁNSITO. Artículo 107°.
La velocidad máxima permitida en zonas rurales será de
ochenta (80) Kilómetros por hora. En los trayectos de las
autopistas y vías arterias en que las especificaciones de
diseño y las condiciones así lo permitan, las autoridadespodrán autorizar velocidades máximas hasta de (100)
kilómetros por hora por medio de señales adecuadas.
Parágrafo. De acuerdo con las características de
operación de la vía y las clases de vehículos, las
autoridades de tránsito competentes determinarán la
correspondiente señalización y las velocidades máximas
y mínimas permitidas.

2 de diciembre de 2011
El caso de los límites de velocidad.
ElCongreso, con poco sustento técnico aprobó hace dos años una
ley que los amplió a 120 kph en carreteras. Luego un estudio reveló
que nuestras vías no estaban diseñadas para esa velocidad, y el
ministro Germán Cardona, sin mediar ninguna resolución, decreto
o reforma  a la ley, anunció por los medios que la velocidad máxima
permitida es de 100 kph.  
Pero también dijo que en donde hubieraseñalización, se debería
respetar ese límite. Aquí el problema es que no hay señales y que los
que tienen la obligación de instalarlas han desconocido hasta las
directrices del propio Ministerio, que les fijo unos plazos que se
vencieron hace mucho rato. 
Entre tanto, hoy los conductores no saben a ciencia cierta cuál es la
velocidad máxima permitida, y el asunto quedó en manos de la
Policía de Carreteras queen algunas vías imponían comparendos
por ir a más de 80, y en otras por ir a más de 100. 

LÍMITES DE VELOCIDAD EN EL MUNDO

Los límites de velocidad en el mundo son muy variados. Los hay iguales a los de España, como en
Bélgica, Finlandia o Portugal, donde la velocidad máxima permitida es de 120 km/h, pero también existen
países en los que se puede dar rienda suelta al gas en algunos tramos...