CONTROL Y AJUSTE DEL DIFERENCIAL



EL DIFERENCIAL
CONTRO Y AJUSTE.










Juan José Ruiz Bañón.
Semipresencial.





INDICE.




1.- Identificación del vehículo, piezas, útiles y documentación. Pag. 3

2.- Medidas de seguridad. Pag. 4

3.- Proceso de desmontaje y montaje. Pag. 4

4.- Revisión y control. Pag. 8

5.- Valoración profesional. Pag. 81.- IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO, PIEZAS, ÚTILES Y DOCUMENTACIÓN:

Vehículo
SEAT 131 Supermirafiori
Motor
Perkins de 2.000 cm3
Caja de cambios
MANUAL 5 VELOCIDADES
Tracción
Trasera – Reducción del grupo 10/41
Utillaje específico
Maletín de llaves de vaso con carraca.
Reloj comparador con soporte.
Micrómetro.
Elevador y gato hidráulico.
Útil para aflojar/aprietetuerca.
Llave dinamométrica.
Anillo deformable nuevo.
Fuentes consultadas de información técnica
DIRECTRICES MARCADAS POR EL PROFESOR Y DOCUMENTACIÓN APORTADA POR EL LIBRO DE TEXTO.





2.- MEDIDAS DE SEGURIDAD.

Equipos de protección individualizado:
El equipo de protección utilizado para la realización de la práctica son guantes de protección, buzo de trabajo y zapato de clase IIIcon plantilla y puntera de hierro.
Riesgos eléctricos:
Los eliminamos retirando la batería del vehículo al iniciar la reparación. No se va a utilizar ninguna herramienta conectada a la corriente eléctrica general.
Riesgos por inflamación:
No se va a desconectar tuberías de gasolina, ni utilizar productos inflamables. Hay que tener también en cuenta que hemos desconectado la alimentación delvehículo y en el recinto no se puede fumar.
Gestión de residuos:
Los residuos generados en la reparación, en este caso la única pieza a sustituir es el anillo deformable, por lo que colocaremos en el lugar indicado para su posterior reciclado, como también el envase.
Después de la reparación se limpiará la zona de trabajo, como también la herramienta que se ha utilizado en el proceso.

3.-PROCESO DE DESMONTAJE Y MONTAJE.

1. Colocaríamos el vehículo en un elevador de dos columnas, asegurando los puntos de apoyo del vehículo. Elevamos el vehículo y aflojamos el tornillo de vaciado de grupo diferencial, retirando el aceite del mismo en un recipiente, observando que no tenga ferricha, incluso utilizando un imán.



2. Retiraríamos los tornillos de unión del diferencial con el árbolde transmisión, marcando la posición en la que están unidos para el posterior montaje. También extraemos las transmisiones traseras de los planetarios del diferencial, desde los tambores traseros.
3. Extraemos los tornillos que sujetan el diferencial al tren trasero y lo extraemos, para proceder a la comprobación y desmontaje, sujetándolo en un tornillo del banco de trabajo.


Diferencialextraído del vehículo.

4. Visualmente buscamos que no tenga ningún desgaste o rotura el sistema. Comprobamos el “juego” que tienen el piñón con la corona, realizando pequeños movimientos de estos. Visualmente el diferencial está bien y la holgura que presenta está en la tolerancia.


Imagen de la unión del piñón y la corona.

5. Para comprobar la holgura de la corona con el piñón, montamos elreloj comparador en uno de los dientes y realizamos el movimiento de holgura, obteniendo 0,10 milímetros, estando dentro de la tolerancia. (de 0,08 a 0,15 mm). No sería necesaria la reparación, pero como son prácticas, procedemos al desmontaje del diferencial.



Comprobación de la holgura con el reloj comparador.

6. Retiramos los tornillos de los sombreretes de los rodamientos de lacorona, retiramos los soportes, extrayendo las tuercas de centrado, las pistas y los rodamientos, observando que no posean marcas de desgaste y estén en perfecto estado.


Corona desmontada con tuercas, pistas, rodamientos y soportes.

7. Procedemos a retirar el piñón de ataque de la carcasa del diferencial, utilizando una llave de 24, retiramos la tuerca, arandela y rodamiento axial de un...