Controles De Vuelo

ATA 26 protección contra fuego b-737- 200
El sistema de protección se divide en los siguientes subsistemas:
Detección de Fuego y Sobrecalentamiento de Motores.
Cada motor tiene instalados dos detectores paralelos. Un detector siente la condición de sobrecalentamiento y hará que enciendan luces ámbar en la cabina de control. El otro detector siente la condición de fuego en motor y hará queenciendan luces rojas y una alarma audible en la cabina de vuelo.
Extinción de Fuego en Motores.
Están instaladas dos botellas extintoras de Freón en el foso del tren principal. Cualquier botella puede ser descargada en cualquier motor.
Detección de Fuego en el APU.
El APU tiene instalado un detector de tres secciones. Una condición de fuego en el APU provocará que enciendan luces rojas y untimbre en la cabina de vuelo, y una luz roja y bocina en el foso del tren principal.
Extinción de Fuego en el APU.
Está instalada una sola botella extintora de Freón en el fuselaje, atrás del mamparo trasero de presurización. Puede ser descargada dentro de la cubierta (shroud) de titanio del APU. Los controles para su operación están instalados en la cabina de control y en el foso del tren principal.Detección de Fuego en el Foso del Tren.
En el techo del foso del tren principal está instalado un detector continuo (loop). En caso de que el tren se retracte con un freno sobrecalentado, el detector provocará que enciendan unas luces rojas y un timbre en la cabina de control
DETECTORES DE FUEGO DE MOTOR

Se tiene un sistema de detección de fuego y sobrecalentamiento del motor para lassecciones superior e inferior del motor y los detectores son 2 conectores continuos (loops) en la parte inferior y superior
La sección superior del elemento detector está localizada en el pilón del motor, abajo del tapafuego. La sección inferior del elemento detector está localizada abajo del motor.
Cada sección del elemento detector está compuesta de dos alambres que van dentro de un materialtermistor, el cual a su vez está contenido en un tubo de inconel. Un elemento es para la detección de sobrecalentamiento y el segundo para la detección de fuego
La Unidad de Detección de Fuego de Motores y APU está localizada en el estante E3-3, en la sección 41 inferior.
El módulo consiste de 8 tarjetas de circuito impreso, dos relevadores, cuatro luces ámbar y un botón de prueba
CIRCUITO DELINTERRUPTOR DE LA PALANCA DE CORTE POR FUEGO DE MOTOR

El circuito del interruptor de fuego de motor consiste de un número de contactos operados por la palanca de corte por fuego de motor. Estos contactos aíslan el aire de purga, el hidráulico, el combustible, los sistemas de generación de corriente eléctrica y las reversas. La energía es suministrada del tablero de ruptores de circuito P6.

Jalandola palanca de corte por fuego de motor se afecta la operación de los siguientes sistemas:
Sistema de Aire de Purga: Cierra la válvula de purga en el lado izquierdo del motor.
Sistema Hidráulico: Cierra la válvula de corte del fluido hidráulico, localizada en el fuselado entre el ala y el foso del tren principal. La luz ámbar LOW PRESSURE, en el tablero superior P5, queda desactivada.

Sistemade Combustible: Cierra la válvula de corte de combustible, localizada en la viga delantera del ala. La luz azul FUEL VALVE CLOSED, en el tablero superior P5, se ilumina en forma brillante (válvula en tránsito) y después opaca (válvula cerrada).
Sistema de Reversas: Se desarma la válvula de aislamiento de las reversas, localizada en el compartimiento de aire acondicionado.
Sistema Eléctrico: Elrelevador de control de generador (GCR), en la Unidad de Control de Generador (GCU), se abre (trip) después de un tiempo de 7 +/- 2 segundos. Con el GCR abierto, el Breaker del generador (GB) también abre.
Girando la palanca de corte por fuego de motor a la izquierda o a la derecha, se descarga una de las botellas de agente extintor al motor correspondiente.

DETECTORES DE FUEGO DEL APU....