Convencion de lineas de maxima carga

FUNDACIÓN LA SALLE DE CIENCIAS NATURALES.
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL MAR.
CAMPUS MARGARITA

SEGURIDAD MARITIMA

Autor:
Jesus Manuel mao cheia Ortiz
Carnet #03-447

Punta de Piedras, marzo de 2006

CONVENCION DE LINEAS DE MAXIMA CARGA

Este convenio tuvo su inicio el 5 de abril de 1966 y su entrada en vigor se concreto el 21 de junio de 1968.
Desde hacetiempo se ha reconocido que las limitaciones sobre el calado al que se puede cargar un barco contribuyen de manera importante a su seguridad. Estos límites se dan en la forma de obras muertas que constituyen, además de la integridad externa a prueba de clima y de agua, el objetivo principal de la Convención
La primera Convención Internacional sobre Líneas de Carga adoptada en 1930 se basóen los principios de flotabilidad de reserva, aunque se reconoció entonces que la obra muerta también debe asegurar estabilidad adecuada y evitar un esfuerzo excesivo sobre el casco del barco como resultado de una sobrecarga.
Se dictan disposiciones para determinar la obra muerta de los buques tanques calculando la subdivisión y la estabilidad después de experimentar daño.
Lasregulaciones toman en cuenta los peligros potenciales que se encuentran presentes en diferentes zonas y diferentes estaciones. El Anexo técnico contiene varias medidas de seguridad adicionales relativas a puertas, liberación de portillas, escotillas y otros ítems. El propósito principal de estas medidas es asegurar la integridad impermeable de los cascos de los barcos por debajo de la cubierta deobra muerta.
Todas las Líneas de Carga asignadas deben ser marcadas en medio de la nave en cada uno de sus lados junto con el contorno de cubierta. A los barcos que se proponga emplear para el transporte de madera sobre cubierta, se les asigna una obra muerta pequeña ya que la carga sobre cubierta provee protección contra el impacto de las olas.
Enmiendas
En 1971 se adoptaronenmiendas a la Convención (para introducir ciertas mejoras al texto y a la carta sobre zonas y áreas estacionales); en 1975 (para introducir en la Convención el principio de "aceptación tácita"); en 1979 (para introducir algunas alteraciones a los límites zonales frente a la costa de Australia); y en 1983 (para extender las zonas de verano y tropical hacia el sur frente a la costa de Chile).  Ninguna de estas enmiendas ha entrado en vigor todavía. En cada caso se requieren 78 aceptaciones y, a la fecha, las enmiendas de 1971 han recibido 47 aceptaciones; 1975 - 42; 1979 - 40; y 1983 - 22.

|El Protocolo de 1988 | |
|Adopción: 11 noviembre 1988|El protocolo fue aceptado a fin de armonizar el requisito de |
|Entrada en vigor: 12 meses después de haber sido aceptado por no|examen y certificación de la Convención con los contenidos en SOLAS|
|menos de 15 Estados cuyas flotas mercantes combinadas |y MARPOL 73/78. |
|constituyan no menos del 50% del tonelajemundial. | |
|Estado actual: Se recibieron 9 aceptaciones. | |

SOLICITUD CERTIFICADO DE LÍNEAS DE CARGA

Disco plimsoll (f.p.)

Va pintado debajo de la línea de cubierta, coincidiendo su centro con la línea de máxima carga enverano. En sus extremos se sitúan las letras que indican la Sociedad Clasificadora que se encarga del buque. En este caso REGISTRO ESPAÑOL (RE).

Linea de cubierta (f.p.)

Es una línea de 300 mm. de longitud y 25 mm. de grueso, trazada en la intersección de la cubierta principal y el costado.

Lineas de maxima carga (f.p.)

Se llama línea de máxima carga a aquella hasta la cual...