convenio de chicago
Páginas: 7 (1538 palabras)
Publicado: 26 de junio de 2014
CONVENIO DE CHICAGO
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de Paris de 1919 sobre normas de aviación civil.
Participaron representantes de cincuenta y dos Estados y se propusieron poner en orden el conjunto de normas vigentes tras la parálisis sufrida por la institución como consecuencia dela Segunda Guerra Mundial.
Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de 1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los Estados miembros.
El tratado correspondiente con sus dieciocho anexos regulólos aspectos fundamentales de la aviación, a saber: Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Meteorología, Cartas Aeronáuticas, Unidades de medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres, Operación de Aeronaves, Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves, Aeronavegabilidad, Facilitación, Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y Salvamento,Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos, Servicios de Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente, Seguridad para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita, y Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.
Como antecedentes de la Convención de Chicago, además de la Convención de París antes citada, se encuentran:
1919: PrimeraConferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (París)
1926: Convención Ibero-Americana Aérea.
1929: Segunda Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Varsovia)
1933: Tercera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Roma)
ANEXO 1 LICENCIAS AL PERSONAL
En el anexo 1 habla sobre las normar y recomendaciones para el otorgamiento de licencia, como también la preparaciónadecuada que tiene que tener cada miembro de la tripulación para crear mas confianza, preparando al usuario debidamente para poder reaccionar tanto a fallas que se puedan dar haciendo referencia a los manuales de instrucción del la OACI, teniendo como objetivo mejor la seguridad en la aviación.
ANEXO 2 REGLAMENTO EN EL AIRE
Debido a que los viajes se dan en el aire, se debe contar con unreglamento del aire, con algunas normas elaboradas por la OACI, donde el piloto al mando es el encardo de velar por que se cumplan estas, existen reglas tanto para vuelos VFR como IFR. En un vuelo siempre hade de haber un plan de vuelo donde se proporciona cierta información de la aeronave e información general.
ANEXO 3 SERVICIO METEOROLOGICO PARA LA NAVEGACIONAEREA INTERNACIONAL
Con el fin de aumentar la seguridad en los vuelos es primordial que cada piloto y departamento pueda tener un reporte de la condición meteorológica del lugar donde se encuentran como también el lugar a dirigirse, siendo de gran importancia para cada aeronave ya que proporciona información meteorología así evitando accidentes como también poder anticipar rutas paraevitar estos inconvenientes meteorológicos. La OACI ha creado un sistema mundial de pronósticos de área (WAFS).
ANEXO 4 CARTAS AERONAUTICAS
Un método eficiente para suministrar al piloto de su ubicación son mas las cartas aeronáuticas además de suministrar información al piloto de su ubicación muestra al piloto el terreno geográfico siendo de gran ayuda para este. La OACI a creado un reglamentopara estas, con lo que se puede decir que si en una carta aparece le titulo de la OACI quiere decir que esta ha sido creado bajo este reglamento. Habiendo diferentes tipos de cartas que son adecuadas según su uso en al aviación.
ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARON EN LAS
OPERACIONES AEREAS Y TERRESTRES
Para poder llegar a un acuerdo sobre las...
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de Paris de 1919 sobre normas de aviación civil.
Participaron representantes de cincuenta y dos Estados y se propusieron poner en orden el conjunto de normas vigentes tras la parálisis sufrida por la institución como consecuencia dela Segunda Guerra Mundial.
Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de 1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los Estados miembros.
El tratado correspondiente con sus dieciocho anexos regulólos aspectos fundamentales de la aviación, a saber: Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Meteorología, Cartas Aeronáuticas, Unidades de medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres, Operación de Aeronaves, Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves, Aeronavegabilidad, Facilitación, Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y Salvamento,Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos, Servicios de Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente, Seguridad para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita, y Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.
Como antecedentes de la Convención de Chicago, además de la Convención de París antes citada, se encuentran:
1919: PrimeraConferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (París)
1926: Convención Ibero-Americana Aérea.
1929: Segunda Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Varsovia)
1933: Tercera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Roma)
ANEXO 1 LICENCIAS AL PERSONAL
En el anexo 1 habla sobre las normar y recomendaciones para el otorgamiento de licencia, como también la preparaciónadecuada que tiene que tener cada miembro de la tripulación para crear mas confianza, preparando al usuario debidamente para poder reaccionar tanto a fallas que se puedan dar haciendo referencia a los manuales de instrucción del la OACI, teniendo como objetivo mejor la seguridad en la aviación.
ANEXO 2 REGLAMENTO EN EL AIRE
Debido a que los viajes se dan en el aire, se debe contar con unreglamento del aire, con algunas normas elaboradas por la OACI, donde el piloto al mando es el encardo de velar por que se cumplan estas, existen reglas tanto para vuelos VFR como IFR. En un vuelo siempre hade de haber un plan de vuelo donde se proporciona cierta información de la aeronave e información general.
ANEXO 3 SERVICIO METEOROLOGICO PARA LA NAVEGACIONAEREA INTERNACIONAL
Con el fin de aumentar la seguridad en los vuelos es primordial que cada piloto y departamento pueda tener un reporte de la condición meteorológica del lugar donde se encuentran como también el lugar a dirigirse, siendo de gran importancia para cada aeronave ya que proporciona información meteorología así evitando accidentes como también poder anticipar rutas paraevitar estos inconvenientes meteorológicos. La OACI ha creado un sistema mundial de pronósticos de área (WAFS).
ANEXO 4 CARTAS AERONAUTICAS
Un método eficiente para suministrar al piloto de su ubicación son mas las cartas aeronáuticas además de suministrar información al piloto de su ubicación muestra al piloto el terreno geográfico siendo de gran ayuda para este. La OACI a creado un reglamentopara estas, con lo que se puede decir que si en una carta aparece le titulo de la OACI quiere decir que esta ha sido creado bajo este reglamento. Habiendo diferentes tipos de cartas que son adecuadas según su uso en al aviación.
ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARON EN LAS
OPERACIONES AEREAS Y TERRESTRES
Para poder llegar a un acuerdo sobre las...
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