Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida

Convenio Internacional
para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar
Hernández, Dixie
Díaz, Carlos
Parra, Laura
Melony, Yalkira

INTRODUCCIÓN
El Convenio internacional para la seguridad de la
vida humana en el mar (Convenio SOLAS) abarca
todo lo relacionado con los dispositivos de
salvamento y los procedimientos de abandono del
buque. Su primera versión fue aprobada en 1914
cuando las nacionesmarítimas se reunieron para
elaborar un reglamento internacional sobre
seguridad de los buques tras la pérdida del Titanic
dos años antes. 

Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar 
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en 
el Mar o SOLAS (acrónimo de la denominación inglesa del 
convenio: "Safety of Life At Sea") es el más importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques.
Es también uno de los más antiguos, habiéndose adoptado la primera
versión del mismo en una conferencia celebrada en Londres en 1914.

Convenio Internacional para la Seguridad
de la Vida Humana en el Mar 

Más de 1 500 personas perecieron, entre pasajeros y tripulación, y el
desastre planteó tantas interrogantes acerca de las normasde
seguridad vigentes a la razón que el Gobierno del Reino Unido
propuso la celebración de una conferencia internacional para elaborar
nuevos reglamentos.

Objetivo Principal
Especificar normas de construcción,
equipamiento y explotación de buques para
garantizar su seguridad y la de las personas
embarcadas.

ENMIENDAS
Se realizaron varias enmiendas en el año de 1966:
• 1966: Enmiendas de medidasde seguridad
contra incendios; capitulo II.
• 1967: Enmiendas que tratan de medidas contra
incendios y dispositivos de salvamentos,
radiotelefonía.
• 1968: Introducción de nuevas prescripciones en
el capitulo V relativos a los aparatos náuticos a
bordo.
• 1969: enmienda de equipos de salvamentos
como aros salvavidas y chalecos salvavidas e
instalaciones radioeléctricas.

• 1971: Enmienda dereglas relativas a
radiotelegrafía y organización del tráfico marítimo.
• 1973: Reglas a dispositivos de salvamentos y
servicios de escuchas.
La enmienda principal consistió en una revisión
completa del capitulo VI que trata del transporte de
grano.

ANEXOS

CAPÍTULO I:’Disposiciones
Generales’
Incluye normas relativas al ámbito de aplicación, a
la inspección y reconocimientos del buque, de losdispositivos de salvamento y otros equipos, así
como de la expedición y refrendo de certificados
que señalan que el buque cumple con los requisitos
de la Convención.

CAPÍTULO II: Construcción - Estructura,
compartimiento y estabilidad, instalaciones de
máquinas e instalaciones eléctricas.

Se divide en cinco partes importantes:
• Pa r t e A : Incluye prescripciones sobre aspectos
estructurales,mecánicos y eléctricos aplicables a
los buques.
• Parte B: instrucciones especiales relativas al
compartimiento y estabilidad tanto de los buques
de pasaje como aquellos de transbordo rodado.
• Pa r t e C : las maquinas y sus sistema de mando,
aparatos de gobierno, calderas de vapor, sistemas
de aire comprimido, ventilación en los espacios de
maquinas, comunicaciones puente-maquinas y
sistemas dealarmas para las maquinas.

• Pa r t e D : Instrucciones sobre las fuentes de
energía eléctrica principal y de emergencia,
sistema de alumbrado y precauciones sobre
descargas eléctricas, incendios de origen eléctrico
y otros riesgos de otro tipo.
• Pa r t e E : Prescripciones complementarias
relativas a espacios de máquinas sin dotación
permanente.

CAPÍTULO II-2: Construcción - prevención,
deteccióny extinción de incendios
Los siniestros debidos a
incendios sufridos por
los buques de pasaje a
principios de la década
de 1960 pusieron de
relieve la necesidad de
mejorar las disposiciones
sobre
prevención
de
incendios del Convenio
de 1960.

CAPÍTULO III: Dispositivos y
medios de salvamento
Este capitulo contiene 3 partes importantes que
son:
• Parte A: describe los dispositivos según su...