Convenio Paris Chicago
Páginas: 7 (1726 palabras)
Publicado: 28 de septiembre de 2014
Institutos de Derecho de la Navegación por agua y por aire.
Comisión: 0337. CHIVILLO Alicia.
Alumno: Portillo L. Mariana.
D.N.I.: 31.142.039.
Trabajo práctico número: II
Fecha de entrega: 15/09/14
Consignas:
1. Comparar el Convenio de Chicago de 1944 y Paris de 1919.
Convenio de Paris de 1919: Fue creado en 1918, y ratificado por muchos países una vez finalizada laprimera guerra mundial en 1919, agrupó por primera vez en una organización permanente a varios Estados interesados en la circulación aérea. Nació siendo la base para las normas internas que cada Estado dictaría posteriormente, serían los principios receptados de este convenio internacional, los que conformarían la base de la uniformidad del derecho aeronáutico internacional.
Establecía elprincipio de soberanía plena y exclusiva de los Estados sobre el espacio aéreo sobre su territorio, reconociendo a los demás Estados el derecho de paso inocente sobre el espacio aéreo de cada Estado parte.
Ese pasaje inofensivo debía realizarse por las rutas que estableciera el Estado subyacente, el cual, a su vez, podría prohibir el vuelo sobre ciertas zonas por razones de seguridad, tanto paraaeronaves extranjeras como para las nacionales privadas.
Reconocía, además el principio de la nacionalidad de las aeronaves, la cual se adquiría con la inscripción en el registro de matrícula de un país. Asimismo se reconocía a los Estados el derecho de reserva del tráfico de cabotaje en beneficio de las aeronaves nacionales.
Se distinguía a las aeronaves en privadas y públicas, y a estasúltimas en:
a- Militares
b- Policiales
c- Aduaneras
d- Postales.
En el mismo convenio se creó un organismo llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), el que continuaría su labor en 1947 como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los Estados miembros.
Convenio deChicago de 1944: Finalizada la segunda guerra este Convenio puso fin a la vigencia de la Convención de París de 1919 y es el que se aplica hoy en el ámbito aeronáutico. Su Protocolo se firmó en Buenos Aires el 24 de septiembre de 1968, adhiriendo así a nuestro país; como el resto de los gobiernos firmantes, suscribe los principios contenidos en el Protocolo, de manera que la aviación civilinternacional pueda desarrollarse de forma ordenada y pueda establecerse una igualdad de oportunidades de los servicios internaciones de transporte aéreo.
Reconoce la soberanía plena y exclusiva del Estados subyacente. Mantiene la clasificación de las aeronaves, diferenciándolas en civiles y del Estado (ART. 3b). Sin perjuicio de ello, considera aeronaves del Estado las utilizadas en servicios militares,de aduanas o de policía, excluyendo las postales.
A contrario de la Convención de París no admitió la desigualdad de los Estados. Todos los Estados partes tiene un nivel igualitario.
Se necesitó distinguir entre los servicios de transporte aéreo regular y transporte aéreo no regular, categorías para las cuales se establecieron regímenes diferentes.
Se dictaron dos acuerdoscomplementarios, referidos respectivamente al tránsito de los servicios aéreos internacionales regulares y al trasporte aéreo internacional de la misma especie.
1. El Acuerdo de Tránsito aseguraba la vigencia de las dos primeras libertades del aire, las técnicas:
a) sobrevolar el territorio de otro país sin aterrizar;
b) aterrizar con fines no comerciales.
Este Acuerdo fue suscripto por numerososEstados.
2. El Acuerdo de Transporte Aéreo regulaba las cinco libertades del aire:
a) sobrevolar el territorio de otro país sin aterrizar;
b) aterrizar con fines no comerciales;
c) desembarcar pasajeros y carga recibidos en el país de nacionalidad del avión;
d) embarcar pasajeros, carga y correo destinados al Estado de nacionalidad del avión;
e) embarcar pasajeros, carga y correo con...
Comisión: 0337. CHIVILLO Alicia.
Alumno: Portillo L. Mariana.
D.N.I.: 31.142.039.
Trabajo práctico número: II
Fecha de entrega: 15/09/14
Consignas:
1. Comparar el Convenio de Chicago de 1944 y Paris de 1919.
Convenio de Paris de 1919: Fue creado en 1918, y ratificado por muchos países una vez finalizada laprimera guerra mundial en 1919, agrupó por primera vez en una organización permanente a varios Estados interesados en la circulación aérea. Nació siendo la base para las normas internas que cada Estado dictaría posteriormente, serían los principios receptados de este convenio internacional, los que conformarían la base de la uniformidad del derecho aeronáutico internacional.
Establecía elprincipio de soberanía plena y exclusiva de los Estados sobre el espacio aéreo sobre su territorio, reconociendo a los demás Estados el derecho de paso inocente sobre el espacio aéreo de cada Estado parte.
Ese pasaje inofensivo debía realizarse por las rutas que estableciera el Estado subyacente, el cual, a su vez, podría prohibir el vuelo sobre ciertas zonas por razones de seguridad, tanto paraaeronaves extranjeras como para las nacionales privadas.
Reconocía, además el principio de la nacionalidad de las aeronaves, la cual se adquiría con la inscripción en el registro de matrícula de un país. Asimismo se reconocía a los Estados el derecho de reserva del tráfico de cabotaje en beneficio de las aeronaves nacionales.
Se distinguía a las aeronaves en privadas y públicas, y a estasúltimas en:
a- Militares
b- Policiales
c- Aduaneras
d- Postales.
En el mismo convenio se creó un organismo llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), el que continuaría su labor en 1947 como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los Estados miembros.
Convenio deChicago de 1944: Finalizada la segunda guerra este Convenio puso fin a la vigencia de la Convención de París de 1919 y es el que se aplica hoy en el ámbito aeronáutico. Su Protocolo se firmó en Buenos Aires el 24 de septiembre de 1968, adhiriendo así a nuestro país; como el resto de los gobiernos firmantes, suscribe los principios contenidos en el Protocolo, de manera que la aviación civilinternacional pueda desarrollarse de forma ordenada y pueda establecerse una igualdad de oportunidades de los servicios internaciones de transporte aéreo.
Reconoce la soberanía plena y exclusiva del Estados subyacente. Mantiene la clasificación de las aeronaves, diferenciándolas en civiles y del Estado (ART. 3b). Sin perjuicio de ello, considera aeronaves del Estado las utilizadas en servicios militares,de aduanas o de policía, excluyendo las postales.
A contrario de la Convención de París no admitió la desigualdad de los Estados. Todos los Estados partes tiene un nivel igualitario.
Se necesitó distinguir entre los servicios de transporte aéreo regular y transporte aéreo no regular, categorías para las cuales se establecieron regímenes diferentes.
Se dictaron dos acuerdoscomplementarios, referidos respectivamente al tránsito de los servicios aéreos internacionales regulares y al trasporte aéreo internacional de la misma especie.
1. El Acuerdo de Tránsito aseguraba la vigencia de las dos primeras libertades del aire, las técnicas:
a) sobrevolar el territorio de otro país sin aterrizar;
b) aterrizar con fines no comerciales.
Este Acuerdo fue suscripto por numerososEstados.
2. El Acuerdo de Transporte Aéreo regulaba las cinco libertades del aire:
a) sobrevolar el territorio de otro país sin aterrizar;
b) aterrizar con fines no comerciales;
c) desembarcar pasajeros y carga recibidos en el país de nacionalidad del avión;
d) embarcar pasajeros, carga y correo destinados al Estado de nacionalidad del avión;
e) embarcar pasajeros, carga y correo con...
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