Conversión De Motor De Gasolina A Gas

Conversión de un motor de gasolina a gas

Hermes Pulido Duarte
4081064

Fundación Universidad de América
Facultad de ingeniería mecánica
El- Motores
Bogotá DC 2012
Introducción
En los últimos años se ha incrementado el interés en torno de la valoración económica de bienes ambientales. Su importancia radica en el posible impacto que pueden tener los proyectos específicos y las diversasmedidas de regulación.
Actualmente es factible acudir a metodologías económicas con la intención de comparar los costos y beneficios asociados con diferentes intervenciones en el medio ambiente, dado que la determinación de éstos en unidades monetarias permite contar con un indicador cuantitativo que puede ayudar en la toma de decisiones con respecto al manejo de los bienes y servicios ambientales,y de los aspectos sociales favorables.
La evaluación tradicional de proyectos no considera los aspectos de desarrollo y conservación de recursos naturales, por lo que se han propuesto varias metodologías de valoración. Entre ellas, el método de Análisis Costo-Beneficio.
Este análisis se utilizó por primera vez en 1936 en Estados Unidos en el “Acta para Control de Inundaciones”. A la fecha, eldocumento goza de gran auge y es utilizado por diversos organismos en todo el mundo.
Los elementos específicos de los ambientes afectados a considerar en el costo beneficio incluyen: el ambiente físico, el área de alteración, los impactos en el medio ambiente y las consecuencias sociales (externalidades).
El Gas Natural Comprimido Vehicular (GNCV), es el combustible de mayor perspectiva para elfuturo; ya que, su menor precio, su abundancia, y en especial su menor incidencia en contaminación ambiental por productos de la combustión, hacen del gas natural el combustible más competitivo para ser utilizado en el subsector de los automotores y como sustituto de importación de gasolina.
Pero para llevar a cabo el programa de sustitución de combustibles, es necesario crear una infraestructuraque garanticé el desarrollo exitoso del mismo. Una de las acciones más importantes para lograr lo anterior es la creación de la infraestructura de los talleres y personal capacitado para realizar la conversión de vehículos que funcionan con motor a gasolina por motor que funcione con GNCV.
ESTADO ESTRUCTURAL DEL VEHICULO (CARROCERIA-CHASIS)
La conversión del vehículo a GNCV hace que se debautilizar un kit acorde con marca,
tipo motor, modelo y el tipo de servicio; por lo tanto una de las principales partes es la que
tiene que ver con la ubicación y el anclaje de los cilindros de almacenamiento.
El peso de los tanques de almacenamiento, según el kit, puede ir de 40 Kg hasta 130 Kg.
Por lo tanto se hace necesario, revisar componentes de suspensión y láminas portantes
de carrocería(chasis) de acuerdo a la posibilidad de ubicación - montaje cilindros (ver
figura 8.1).

La ubicación del cilindro en el espacio del baúl, le da seguridad al montaje, aun cuando
reduce el volumen de la capacidad de carga (Ver figura 8.2).

Estado de carga
La batería anterior, aunque puede haber trabajado en condiciones de carga insuficiente
(por ejemlo, uso de luces en marcha mínima), elestado de carga se puede comprobar
Mediante la toma de la densidad del electrolito (ver figura 8.3).

La densidad del electrolito debe ser corregida por temperatura. Temperatura normal 27
ºC (80º F).
Hay que añadir por alta temperatura o disminuir por baja temperatura, así: (+/-) 0,004
puntos por cada 5.5 ºC (10º F) de temperatura, superior o inferior a 27º C (80º F).

Prueba de capacidad dedescarga (normal)
Con un voltamperímetro y reóstato de carga se puede hacer la prueba de descarga
normal para saber si la batería tiene la capacidad real de respuesta a las exigencias del
vehículo.
Capacidad normal de descarga = 3 veces su capacidad nominal
ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA Y MASAS DEL VEHÍCULO
Capacidad de la batería
La batería debe tener una capacidad de carga superior al...