Coompetencias Laborales
Páginas: 15 (3599 palabras)
Publicado: 14 de noviembre de 2012
Creación de un Chasis Para Go-Kart
Antes de hacer los muchos del chasis del pensamiento entró él es el diseño y los factores que un chasis del kart necesita para manejar correctamente en el recto y en esquinas, un chasis necesita poder doblar y torcer. Esto es especialmente importante al arrinconar. Los chasis rígidos sólidos dirigen muy mal alrededor de esquinas y en el camino en general.El diseño que convine en, que adopto tener un extremo posterior del motor rígido del asiento, con el centro del chasis “waisted en”, para permitir que la torcedura necesaria ocurra mientras que arrinconaba, y con el frente del chasis se extiende hacia fuera para permitir el espacio para los pies de los conductores y para proporcionar la ayuda adecuada para las ruedas del frente y el manejo. El“extremo delantero” del chasis es muy importante y debe ser considerado antes de construir el chasis.
El frente del kart se diseña para permitir la libertad movimiento más bien que un chasis rígido sólido pesado. También guardé los apoyos cruzados a un mínimo porque no deseé un chasis pesado grande sino algo uno satisfechos a un kart que competía con que se sentiría como si fue soldado con autógenaal camino especialmente en esquinas.
Las medidas necesarias:
Las medidas de las varias secciones de los pedazos del chasis.
Dice en la foto que el tope delantero está encima de 80 milímetros. Si miras más lejos tragar esta página que verás que crían al miembro delantero del chasis encima de la tierra para formar una clase de tope.
Todas las medidas necesarias se dan en la fotodirectamente abajo.
Todo que se deja entonces para hacer es soldar con autógena en los miembros cruzados que consolidan encima del chasis pero de la flexibilidad de compromiso. Como dije anterior utilicé la tubería de 20m m O.D. (grueso de pared de 3m m) porque era más barata.
Cuando haces todos los componentes necesarios soldar con autógena en lugar, probar el chasis para cualquier debilidado los agujeros en la soldadura y ensamblar porque es aquí donde irían las cosas mal. Cerciorarte de pasar mucho de tiempo y de paciencia en esta sección pues ésta es la fundación para todo en el kart.
Los pivotes centrales: Árboles y yugos del trozo
Todo se significa que es básicamente que el árbol del trozo sobre el extremo de el cual se une el frente rueda pivotes vía el pivote centralque conecta con el kart vía el yugo. Puedes ver del cuadro debajo de lo que estamos intentando alcanzar.
Las cosas sin embargo consiguen un pedacito complicado más en la sección siguiente:
Para hacer que el kart dirige correctamente en esquinas y en straights los ángulos de la comba y del echador necesitan ser considerados y ser aplicados prácticamente para alcanzar un funcionamiento mejor.Todos los ángulos se toman y se miden del PIVOTE CENTRAL y del nivel del suelo plano (cerciorarte de que el chasis sea plano y llano en la tierra).
Hay dos porciones al sistema de manejo: 1. la pipa cilíndrica del acero suave de 25mm O.D. (diámetro interno 13mm)
El yugo (el objeto formado n en él es lado).
La pipa cilíndrica del acero suave de 25mm O.D.
Esta pieza se suelda conautógena al chasis y es aquí donde se integran los ángulos del echador y de la comba. Puedes ver de la foto directamente debajo de cómo el chasis se articula especialmente para acomodar esta pipa cilíndrica. Para hacer vida más fácil me hice una plantilla, - conseguí un viejo perno de 13mm, unido a un pedazo plano de metal y ajustado este perno hasta que los ángulos requeridos fueron alcanzados.Después puse la pipa cilíndrica sobre esta plantilla, la coloqué hasta el chasis, corté el pedazo articulado y después soldé con autógena este pedazo cilíndrico al chasis.
Ángulo del echador: 20 grados. Aquí es adonde el perno del pivote central está señalando abajo remite hacia el frente del kart y la tapa del perno está haciendo frente detrás hacia la parte posterior del kart. Puedes...
Antes de hacer los muchos del chasis del pensamiento entró él es el diseño y los factores que un chasis del kart necesita para manejar correctamente en el recto y en esquinas, un chasis necesita poder doblar y torcer. Esto es especialmente importante al arrinconar. Los chasis rígidos sólidos dirigen muy mal alrededor de esquinas y en el camino en general.El diseño que convine en, que adopto tener un extremo posterior del motor rígido del asiento, con el centro del chasis “waisted en”, para permitir que la torcedura necesaria ocurra mientras que arrinconaba, y con el frente del chasis se extiende hacia fuera para permitir el espacio para los pies de los conductores y para proporcionar la ayuda adecuada para las ruedas del frente y el manejo. El“extremo delantero” del chasis es muy importante y debe ser considerado antes de construir el chasis.
El frente del kart se diseña para permitir la libertad movimiento más bien que un chasis rígido sólido pesado. También guardé los apoyos cruzados a un mínimo porque no deseé un chasis pesado grande sino algo uno satisfechos a un kart que competía con que se sentiría como si fue soldado con autógenaal camino especialmente en esquinas.
Las medidas necesarias:
Las medidas de las varias secciones de los pedazos del chasis.
Dice en la foto que el tope delantero está encima de 80 milímetros. Si miras más lejos tragar esta página que verás que crían al miembro delantero del chasis encima de la tierra para formar una clase de tope.
Todas las medidas necesarias se dan en la fotodirectamente abajo.
Todo que se deja entonces para hacer es soldar con autógena en los miembros cruzados que consolidan encima del chasis pero de la flexibilidad de compromiso. Como dije anterior utilicé la tubería de 20m m O.D. (grueso de pared de 3m m) porque era más barata.
Cuando haces todos los componentes necesarios soldar con autógena en lugar, probar el chasis para cualquier debilidado los agujeros en la soldadura y ensamblar porque es aquí donde irían las cosas mal. Cerciorarte de pasar mucho de tiempo y de paciencia en esta sección pues ésta es la fundación para todo en el kart.
Los pivotes centrales: Árboles y yugos del trozo
Todo se significa que es básicamente que el árbol del trozo sobre el extremo de el cual se une el frente rueda pivotes vía el pivote centralque conecta con el kart vía el yugo. Puedes ver del cuadro debajo de lo que estamos intentando alcanzar.
Las cosas sin embargo consiguen un pedacito complicado más en la sección siguiente:
Para hacer que el kart dirige correctamente en esquinas y en straights los ángulos de la comba y del echador necesitan ser considerados y ser aplicados prácticamente para alcanzar un funcionamiento mejor.Todos los ángulos se toman y se miden del PIVOTE CENTRAL y del nivel del suelo plano (cerciorarte de que el chasis sea plano y llano en la tierra).
Hay dos porciones al sistema de manejo: 1. la pipa cilíndrica del acero suave de 25mm O.D. (diámetro interno 13mm)
El yugo (el objeto formado n en él es lado).
La pipa cilíndrica del acero suave de 25mm O.D.
Esta pieza se suelda conautógena al chasis y es aquí donde se integran los ángulos del echador y de la comba. Puedes ver de la foto directamente debajo de cómo el chasis se articula especialmente para acomodar esta pipa cilíndrica. Para hacer vida más fácil me hice una plantilla, - conseguí un viejo perno de 13mm, unido a un pedazo plano de metal y ajustado este perno hasta que los ángulos requeridos fueron alcanzados.Después puse la pipa cilíndrica sobre esta plantilla, la coloqué hasta el chasis, corté el pedazo articulado y después soldé con autógena este pedazo cilíndrico al chasis.
Ángulo del echador: 20 grados. Aquí es adonde el perno del pivote central está señalando abajo remite hacia el frente del kart y la tapa del perno está haciendo frente detrás hacia la parte posterior del kart. Puedes...
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