Coparativo Kingquad Grizzly
Páginas: 12 (2826 palabras)
Publicado: 3 de mayo de 2015
INYECCIÓN… DE ADRENALINA
Hemos sometido a estos dos ATV a 48 horas de duro trabajo con temperaturas extremas y dificultades de todo tipo durante 500 kilómetros para intentar salir de dudas respecto al comportamiento de estos dos ATV de gran cilindrada. Olvidándonos de apariencias, comentarios y campañas de marketing, sometimos a estas dos máquinas a las peores condiciones durante un total de 48horas, para poder contrastar sobre el terreno cual se desenvuelve mejor. En algunos casos solo son apreciaciones de los pilotos de pruebas, que pueden servir de ayuda a la hora de elegir tu próximo quad, pero has de tener en cuenta que a cada piloto nos gustan determinadas características de nuestra montura, y siempre es mejor probar antes de comprar. Tras probar y enfrentar en el rin a estos dospesos pesados, esto es lo que nos han transmitido…
A nuestra izquierda el Suzuki KingQuad 700 de estricta serie, con un motor de 695 cc, un peso de 273 kg, unas medidas de 1.210x2.115x860 (ancho por largo por altura del sillín, en milímetros) y una distancia libre al suelo 260 mm. A nuestra derecha el Yamaha Grizzly 700 Efi, con un motor de 686 cc, un peso de 274 Kg, unas medidas de1.240x2.065x905 mm, y una distancia libre al suelo de 275 mm. El Yamaha ha llegado a nuestras menos con kit de protecciones de chasis, foco y guantera auxiliar, y cabestrante delantero Warn, que fueron de gran ayuda.
A primera vista, la altura del Yamaha, frente al bajo punto de gravedad del Suzuki ya nos dan una idea de su comportamiento, mucho más aplomado y estable en el Suzuki, y más libertad en elYamaha para afrontar roderas y trialeras. La altura del sillín del Grizzly y su manillar elevado nos ofrecen una posición más cómoda y erguida, con un mullido de asiento más agradable que se agradece mucho más allá de los 100 km. de ruta, más teniendo en cuenta la amortiguación brusca de este ATV. Y también a simple vista pudimos observar los neumáticos mediocres que montan los dos ATV, con las mismasmedidas en el delantero y en el trasero (AT25 x 8-12 / AT25 x 10-12) y en ambos casos con un nivel de desgaste similar. Quizás sean aptos para pasear, pero muy limitados para las situaciones a las que los hemos sometido y porque no, para el uso que se requiera de una máquina de estas características. Antes de llegar a las situaciones más comprometidas, sin llegar a subirnos podemos comprobar elángulo de ataque, superior para el Grizzly y muy justito para el Suzuki con una defensa sobredimensionada.
En esta ocasión nos planteamos tres situaciones diferentes para hacerles sufrir. Para la primera nos sumergimos en un temporal de frío que castigó la península en el invierno de 2007, con temperaturas bajo cero y cotas de nieve que en algunos casos superaban el metro de altura. En lasegunda fase, situaciones comprometidas, barro, quadtrial y enduro, y en la tercera parte dos jornadas de rutas sin descanso.
la mañana se presentaba perfecta para la ocasión. El termómetro había descendido durante la noche hasta los 4º bajo cero y la nieve cubría por completo los dos ATV. Estábamos tan solo a 350 metros sobre el nivel del mar, y nuestra intención era pasar el día muy por encimade los 1.000 metros. Apenas retiramos nieve para insertar la llave de contacto los dos vehículos arrancaron con el primer intento. El sistema de inyección directa ha sido de gran ayuda durante estos días, no solo en la puesta en marcha del motor, sino con los cambios de temperatura y altitud que restan prestaciones a un sistema de carburación. Durante dos días se hizo necesario engranar el 4x4,rodar en la mayoría de los casos en cortas y hacer uso del diferencial delantero. Por desgracia muy pronto la palanca de cambios del Grizzly se negó a engranar la marcha corta, impidiéndonos exprimir al máximo el vehículo. Desde el primer momento te enamoras del sistema de cambio del Suzuki, suave y sencillo, frente a la ruda palanca del Yamaha, que has de accionar con el freno trasero pisado, de...
Hemos sometido a estos dos ATV a 48 horas de duro trabajo con temperaturas extremas y dificultades de todo tipo durante 500 kilómetros para intentar salir de dudas respecto al comportamiento de estos dos ATV de gran cilindrada. Olvidándonos de apariencias, comentarios y campañas de marketing, sometimos a estas dos máquinas a las peores condiciones durante un total de 48horas, para poder contrastar sobre el terreno cual se desenvuelve mejor. En algunos casos solo son apreciaciones de los pilotos de pruebas, que pueden servir de ayuda a la hora de elegir tu próximo quad, pero has de tener en cuenta que a cada piloto nos gustan determinadas características de nuestra montura, y siempre es mejor probar antes de comprar. Tras probar y enfrentar en el rin a estos dospesos pesados, esto es lo que nos han transmitido…
A nuestra izquierda el Suzuki KingQuad 700 de estricta serie, con un motor de 695 cc, un peso de 273 kg, unas medidas de 1.210x2.115x860 (ancho por largo por altura del sillín, en milímetros) y una distancia libre al suelo 260 mm. A nuestra derecha el Yamaha Grizzly 700 Efi, con un motor de 686 cc, un peso de 274 Kg, unas medidas de1.240x2.065x905 mm, y una distancia libre al suelo de 275 mm. El Yamaha ha llegado a nuestras menos con kit de protecciones de chasis, foco y guantera auxiliar, y cabestrante delantero Warn, que fueron de gran ayuda.
A primera vista, la altura del Yamaha, frente al bajo punto de gravedad del Suzuki ya nos dan una idea de su comportamiento, mucho más aplomado y estable en el Suzuki, y más libertad en elYamaha para afrontar roderas y trialeras. La altura del sillín del Grizzly y su manillar elevado nos ofrecen una posición más cómoda y erguida, con un mullido de asiento más agradable que se agradece mucho más allá de los 100 km. de ruta, más teniendo en cuenta la amortiguación brusca de este ATV. Y también a simple vista pudimos observar los neumáticos mediocres que montan los dos ATV, con las mismasmedidas en el delantero y en el trasero (AT25 x 8-12 / AT25 x 10-12) y en ambos casos con un nivel de desgaste similar. Quizás sean aptos para pasear, pero muy limitados para las situaciones a las que los hemos sometido y porque no, para el uso que se requiera de una máquina de estas características. Antes de llegar a las situaciones más comprometidas, sin llegar a subirnos podemos comprobar elángulo de ataque, superior para el Grizzly y muy justito para el Suzuki con una defensa sobredimensionada.
En esta ocasión nos planteamos tres situaciones diferentes para hacerles sufrir. Para la primera nos sumergimos en un temporal de frío que castigó la península en el invierno de 2007, con temperaturas bajo cero y cotas de nieve que en algunos casos superaban el metro de altura. En lasegunda fase, situaciones comprometidas, barro, quadtrial y enduro, y en la tercera parte dos jornadas de rutas sin descanso.
la mañana se presentaba perfecta para la ocasión. El termómetro había descendido durante la noche hasta los 4º bajo cero y la nieve cubría por completo los dos ATV. Estábamos tan solo a 350 metros sobre el nivel del mar, y nuestra intención era pasar el día muy por encimade los 1.000 metros. Apenas retiramos nieve para insertar la llave de contacto los dos vehículos arrancaron con el primer intento. El sistema de inyección directa ha sido de gran ayuda durante estos días, no solo en la puesta en marcha del motor, sino con los cambios de temperatura y altitud que restan prestaciones a un sistema de carburación. Durante dos días se hizo necesario engranar el 4x4,rodar en la mayoría de los casos en cortas y hacer uso del diferencial delantero. Por desgracia muy pronto la palanca de cambios del Grizzly se negó a engranar la marcha corta, impidiéndonos exprimir al máximo el vehículo. Desde el primer momento te enamoras del sistema de cambio del Suzuki, suave y sencillo, frente a la ruda palanca del Yamaha, que has de accionar con el freno trasero pisado, de...
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