correa de distribucion audi a4

SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DE LA DISTRIBUCIÓN EN
UN AUDI A4 1.9 Tdi de 110 CV CON MOTOR AVG

Como se indica en el titulo, se trata de cambiar la correa de la distribución en un AUDI A4
1900 TDI (110 cv) con motor AVG. Además de la correa de la distribución he aprovechado
para cambiar la correa Poly V, la del aire acondicionado, la bomba del agua así como los
tensores de las tres correasmencionadas.
Estas son las fotos de las piezas ya sustituidas a excepción de la bomba del agua puesto
que como era de intercambio no me acordé de fotografiarla antes de devolverla.

Tensor correa A/A.

AUDI A4 1.9 Tdi, con motor AVG

Tensor automático de la correa de
servicios Poly V

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18 de Julio de 2007

Anillo de reenvío

Tensor semi-automático de la correa
dentadaLas herramientas que he utilizado para ello son las siguientes:
- Llave de codo bi-hexagonal del n° 19.
- Juego de llaves Allen.
- Juego de llaves Torx (es imprescindible la del 45)
- Destornilladores planos y de estrella.
- Llave dinamométrica.
- Útiles para bloquear la bomba de inyección y el árbol de levas.
- Punzón del n° 4 para sacar el piñón del árbol de levas.
- Juego de llaves devaso (n° 10, n° 13, n° 15 y n° 17).
- Útil para sujetar el árbol de levas.
Alguno de los útiles, puede que no sean necesarios e incluso que se puedan improvisar de
alguna forma pero como es la primera vez que lo hago y quería evitar todo tipo de sorpresas,
opté por hacerme con los necesarios.
Antes de empezar ha desmontar os sugiero que leáis el relato completamente y que tratéis
de aclarartodo aquello que no entendáis. Personalmente he utilizado los siguientes
manuales para poder hacerme una idea gráfica de la envergadura del proyecto.

m0nch0:
http://www.vagclub.com/forum.pre200708/dload.php?action=file&file_id=58)

AUDI A4 1.9 Tdi, con motor AVG

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18Turbo:http://www.audisportiberica.com/foro/index.php?showtopic=96432&hl=correa++distribucion++agua
También he de decir que pese a que creía tenerlo todo claro, durante el montaje de la correa
me surgieron una serie de dudas que fueron resueltas gracias a la ayuda de m0nch0 y a la
de algunos foreros más de VAGClub.com. Aprovecho esta ocasión para agradecérselo
nuevamente y para que tengáis en cuenta si optáis por intentarlo que es muy importante
contar con la colaboración dealguien que sepa hacerlo y en un momento dado os pueda
echar una mano para sacaros del atasco.
Pues dicho esto, empiezo con el relato del proceso que he seguido para cambiar la
correa, si bien tenéis que tener en cuenta que yo no soy mecánico de modo que quizá algo
de lo que he hecho no sea correcto, o quizá pueda hacerse de otro modo más eficaz.
Tras haber dejado enfriar el motor del cochedurante toda la noche en el garaje, lo primero
que hice fue desembornar la batería para evitar cualquier tipo de problema eléctrico y asegurarme también que no me quedaría sin batería de tanto abrir y cerrar las puertas, pues tenía
parte del material en el maletero y asientos posteriores.
A continuación quité el insonorízate inferior o protector del carter utilizado para ello un
destornilladorplano y corto. Hay que quitar los 6 tornillos inferiores, así como los dos que
hay a cada uno de los lados del guardabarros (dos en el izquierdo y dos en el derecho).
Una vez hecho esto, desmonté el parachoques delantero. Para ello hay que quitar 5
tornillos con cabeza torx nº 25 que se encuentran en el interior del paso de rueda así
como los deflectores de aire que se encuentran junto a losfaros antiniebla para poder
acceder a dos tornillos largos con cabeza allen. Quitar los deflectores no tiene ninguna
dificultad pues basta con utilizar un destornillador para desbloquear dos lengüetas que
tiene arriba y abajo al mismo tiempo que se tira hacia nosotros. Una vez extraídos los
deflectores veremos en la parte superior del hueco dejado por el deflector un tornillo con
cabeza allen...