corredor transismico

CORREDOR TRANSISTMICO MULTIMODAL
Una vez que ha tomado su cause formal el proyecto nacional denominado Corredor Transístmico, que pretende reforzar e impulsar la economía mexicana y, a su vez, brindar a los transportistas internacionales una alternativa a las rutas actuales que cruzan los océanos Atlántico y Pacífico. El Gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán y el Presidente de laRepública, Vicente Fox Quesada, sostuvieron una reunión, en la cual se abordaron los esquemas de instrumentación del sistema logístico para el desarrollo productivo del Istmo, lo que también permitirá tener un amplio panorama para determinar su inversión y desarrollo.
• Visión general
La firma del Convenio para el Desarrollo Productivo del Istmo de Tehuantepec (que unirá los puertos del Pácifico con losdel Golfo de México, vía carretera y ferroviaría) se realizó en el municipio de Coatzacoalcos, Veracruz, en donde el Coordinador de Políticas Públicas de la Presidencia, Alberto Ortega Venzor (encargado de presentar el plan) dijo que “el objetivo principal de este proyecto es la atracción de esquemas productivos en la región del Istmo utilizando esta vía privilegiada en la que se conectan los dosocéanos, una vía interoceánica”.
La formalización del proyecto logístico nacional impulsará el desarrollo de productos regionales fuera del mercado mexicano y la promoción de inversión de desarrolladores de parques industriales y algunas empresas de manufactura. Asimismo, al conseguir una conexión logística entre los océanos Pacífico y Atlántico para el traslado de envíos, México podríaincursionar como una propuesta viable para el movimiento de mercancías con dirección a cualquier parte del mundo, ante el considerable aumento de carga que se da día con día en los principales puertos norteamericanos y el Canal de Panamá, aseguró Ortega Venzor.
Para iniciar con el plan, se optimizará la infraestructura que ya se tiene actualmente en la región, tanto en los puertos como en las dos vías decomunicación que unen los puertos, una por ferrocarril y otra por carretera.
“Lo que se busca es aprovechar y mejorar la infraestructura ya existente en la región, utilizar lo que se tiene en las APIS de Coatzacoalcos y Salinas Cruz, así como en el ferrocarril del Istmo de Tehuantepec”, explicó el funcionario.
Establecer índices de competitividad es primordial para las autoridades involucradasen este proyecto, ya que pretenden una perfecta coordinación en todo el sistema para lograr su competitividad. Asimismo, se anunció que en los dos puertos el tiempo máximo de carga y descarga de buques de mil 900 contenedores será de 32 horas, el tiempo máximo de estadía de la embarcación un día y medio y con un manejo de carga inicial en el sistema de 250 mil contenedores al año. En cuanto altránsito de ferrocarriles será cada hora 40 minutos, indicó.
• Consideraciones puntuales
De acuerdo con la opinión de Gerardo Primo, Director Comercial Ejecutivo de Grupo TMM, una vez que el gobierno federal realice una inversión significativa para estos puertos y las vías terrestres, existiría una mayor posibilidad de que las empresas se interesen en impulsar el desarrollo de este proyecto.
Señalóque para que esta iniciativa sea económicamente viable, se requiere generar una amplia inversión pública, de tal manera que los puertos que se enlazarán cuenten con la infraestructura necesaria para satisfacer los requerimientos actuales del mercado en términos de servicios especializados y eficientes.
“Por ejemplo, la inversión que se requiere para el puerto de Salina Cruz —ya que carece delcalado e infraestructura para permitir la entrada de barcos grandes— es muy cuantiosa”, afirmó el directivo de TMM.
Mientras que el puerto de Coatzacoalcos, al ser básicamente petrolero y de carga general (no precisamente de carga contenerizada), “también requiere de inversiones cuantiosas”, al igual que el modo ferroviario que necesita la creación de una doble vía que dé eficiencia a ese...