Corrosión Tubos De Escape

Corrosión en
Tubos de Escape

Alejandro López Mohedano
1

INDICE

1. Introducción
2. Materiales utilizados
2.1 Fundición
2.2 Acero inoxidable
3. Estudio interno
3.1 Zona colectores
3.2. Zona del catalizador
3.3. Zona de silenciadores, tubos intermedios y salida.
4. Estudio externo
5. Corrosiones
5.1. Corrosión intergranular
5.2. Corrosión galvánica
5.3. Corrosión por contacto5.4. Corrosión por picadura
5.5. Corrosión por fatiga/tensión
6. Proyecto y fabricación. Cómo reducir al mínimo la corrosión.

2

1. Introducción.
Para un conductor es muy fácil darse cuenta de que bajo su coche cuelga un
tubo de escape que está roto o que el vehículo emite humos densos y
asfixiantes, pero hay otros muchos problemas del escape que no resultan tan
obvios.
Se denominatubo de escape el conducto utilizado en los motores de
combustión interna para expulsar los gases quemados de la cámara de
combustión al terminar el ciclo. A partir de los años setenta los tubos de escape
han sido cada vez más complicados y costosos a causa de las modificaciones
realizadas en los motores, con el fin exclusivo de respetar las normas contra la
contaminación. En particular sehan introducido sistemas de catalíticos para
eliminar las substancias nocivas de los gases de escape.
El material empleado para las partes del tubo de escape normalmente son:
para los colectores es la fundición, mientras que para los silenciadores y sus
tubos se emplea el Acero Inoxidable.
Los tubos de escape fallan principalmente por efecto de la corrosión o por
roturas. La corrosión internase debe mayoritariamente a la condensación de
los gases de escape cuando el motor del vehículo se para y se enfría, este
problema es característico de los recorridos cortos en que el coche no tiene el
tiempo suficiente para calentarse y expulsar los gases ácidos y condensados
que se generan en la combustión. Aunque también hay más factores, como
veremos más adelante, que influyen en lacorrosión de este.
La corrosión externa se produce en climas húmedos o en invierno por la sal
(existencia de anión Cl-) que se expande en las carreteras para evitar el hielo.
En algunos países, en condiciones extremas de humedad o en la época
invernal, la corrosión externa es la causa más común de daños en el escape.

Las piezas del escape se pueden romper cuando el veh ículo circula por un
firmeen malas condiciones, si los componentes del escape n o se han montado
correctamente, lo que les somete a mucho desgaste, o si el motor del vehículo
3

vibra en exceso, lo que también somete al tubo de escape a gran tensión.
Otro problema común es que muchos automovilistas que sustituyen el
silencioso no reemplazan también los elementos de montaje.

2. Materiales utilizados.
2.1.Fundición
Las fundiciones son aleaciones hierro-carbono donde el contenido de
carbono varía entre 2,14% y 6,67% (aunque estos porcentajes no son
completamente rígidos). Comúnmente las más usadas están entre los
valores de 2,5% y 4,5%, ya que las de mayor contenido de carbono carecen
de valor práctico. Además de hierro y carbono, lleva otros elementos de
aleación como silicio, manganeso, fósforo,azufre y oxígeno.

x 100

x 400

2.2. Acero Inoxidable
El acero inoxidable se caracteriza por una fase microestructural ferrítica
simple. Tiene una estructura cristalina cúbica centrada en cuerpo (bcc) de
hierro alfa. De acuerdo con su composición, la matriz de ferrita ( α) puede
tener entre 1 de cada 8 y 1 de cada 3 sustituciones por átomos de cromo.
Del mismo modo, existirá un pequeñonúmero de átomos de manganeso y
de otros elementos sustituyendo algunos átomos de hierro. Se encuentran,
además, átomos de carbono presentes, algunos de los cuales toma
posiciones intersticiales; algunos otros forman carburos, los cuales pueden
estar presentes tanto en los granos como en las fronteras de grano.

4

Microestructura del Acero Inoxidable

3. Estudio Interno
Para poder...