Costanera norte santiago chile

Costanera norte
descripción general del proyecto
    La Costanera Norte es una autopista de 35,26 Km ubicada en el Norte de Santiago y que  atraviesa once comunas de la ciudad.   Se implemento en enero de 1996, pero fue detenido por la preocupaciones preliminares  hasta  finales  de  1997,  y  siguió  siendo  problemático  durante  todo  1998.  A  pesar  haber  sido  “la  iniciativa emblemática  del  Ministerio  de  Obras  Públicas”,  Costanera  Norte  fue  cancelada  a  mediados de febrero de 1999. Los funcionarios gubernamentales se preguntaban qué salió mal, y  como y cuando revivir el proyecto. Se reavivó en mayo de 1999 con una naturaleza muy distinta y  se terminó en 12 de Abril de 2005.        

XL NUEVA ESCALA URBANA: GRANDES PROYECTOS URBANOS

Costanera norte

2 historia de la iniciativa
El tema de la autopista plantea dos dificultades previas a cualquier entendimiento. Por un  lado, su rechazo o aceptación como elemento fundamental y determinantes del espacio urbano y  del crecimiento de las ciudades, estigmatizando muchas veces (y el caso de la Costanera Norte no  es la excepción) como destructor de pre‐existencias ya sean naturales o artificiales.  Para entender  Costanera  Norte  como  la  conocemos  hoy,  debemos  remitirnos  más  de  cincuenta  años  atrás,  cuando  el  equipo  de  urbanistas  del  MOP  liderado  por  el  arquitecto  Juan  Parrochia redacta el primer borrador de lo que será el Plan Regulador Metropolitano de Santiago  de 1960. En ese documento, al describirse el sistema propuesto de vías urbanas para la capital, en  una  nota final,  muy  lejana  de  la  realidad  de  los  cincuentas  de  Santiago,  Parrochia  sugiere:  “Por  último, se consulta para un futuro más lejano, y cuando el incremento del tránsito así lo justifique,  la  posible  habilitación  de  una  autopista  de  doble  calzada  sobre  el  lecho  actual  del  Río  Mapocho,  previas las obras necesarias para la regularización del actual cauce”.  Esta idea, pese a ser incorporada por todos los documentos oficiales que acompañaron al  Plan  Regulador  y  más  tarde  al  Plan  Regulador  de  Transporte  Metropolitano  en  1968,  queda  rápidamente en el olvido dada su inverosimilitud. Solo en los comienzos de los años 90 es que la  empresa constructora Sigdo Koppers propone al MOP reavivar el trazado.  Desde ese momento, Costanera Norte se incorpora a todos los planes que contemplaban  estructurar  el  sistema  oriente  –  poniente  de  vías  urbanas.  En  esos  años  el  déficit  de  infraestructuras del país era tan alto que arriesgaba incluso detener el buen momento económico  que  vivía  el  país.  En  este  sentido  es  que  el  MOP,  bajo  la  visión  de  Hurtado  y  su  sucesor  Ricardo 

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Lagos,  dan  inicio  a  uno  de  los  programas  gubernamentales  más  bien  sucedidos  en  la  historia  de  este país, las concesiones de infraestructuras y servicios.     La Concesión es un contrato que el Estado acuerda con particulares para la construcción y 

exploracion temporal de una obra de uso público, manteniendo el Estado su rol como autoridad, en el control de las obligaciones del concesionario, las cuales fueron establecidas en las bases de la  licitación.  Mediante  esta  forma  de  administración,  se  espera  también  aumentar  la  eficacia  de  la  inversión  a  través  de  la  responsabilidad  que  tendrá  el  sector  privado  en  la  construcción,  exploración y mantenimiento de las obras.  La  Concesión  y  exploración  de  costanera Norte  fue  adquirida  por  las  empresas  italianas  Impregilo y Simest, asociadas a las empresas chilenas Tecsa y Fe Grande por un período de tiempo  de  30  años  (entre  2001  y  2031).  La  construcción  fue  coordinada  por  la  Sociedad  Consesionaria  Costanera Norte, formada especialmente para este proyecto. 

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