costo

NECESIDAD DE CAPACIDAD
AEROPORTUARIA PARA LA
ZONA METROPOLITANA DEL
VALLE DE MÉXICO
(ZMVM)

¿Qué genera un aeropuerto?
AEROPUERTO

BENEFICIOS
ECONÓMICOS
Y LOGÍSTICOS

INTEGRACIÓN CON
DESARROLLO
URBANO

¿Qué implica operar un Sistema Metropolitano de Aeropuertos?
AEROPUERTO

BENEFICIOS
ECONÓMICOS
Y LOGÍSTICOS

CONJUNTAR OPERACIÓN
AEROPORTUARIA CON
DESARROLLO SOCIAL YCOMERCIAL
(CIUDAD AEROPUERTO)

INTEGRACIÓN CON
DESARROLLO
URBANO

CONVIVENCIA CON
AEROPUERTOS SMA
(CVJ, TLC, PBC y QRO)

RESOLVER
SATURACIÓN Y
PÉRDIDA DE
COMPETITIVIDAD

SMA

AEROLINEAS (CLIENTES) OPERAN
EN AEROPUERTOS ALEDAÑOS
PERO BUSCAN AL AICM

Antecedentes Aeropuertos ZMVM1

2000
El

AICM
supera los
20 millones
de
pasajeros
anuales.

2001

2005

2006Medidas alternativas:
Fox anuncia
ciones de
SISTEMA METROPOLITANO DE
la
ejidatarios AEROPUERTOS (SMA)
construcción de Atenco.
 Ampliación y modernización de la
de un nuevo Presidencia
Terminal 1 y anuncio del proyecto de la
aeropuerto
Terminal 2 del AICM (el cual incluyó
cancela el
en Texcoco.
tanto edificios terminales, como obras
proyecto.
en pistas, rodajes, plataformas, entreotras obras).
Se publica el
decreto
 Desconcentración de operaciones
expropiatorio
hacia las terminales aéreas de Toluca,
de terrenos
Puebla, Querétaro y Cuernavaca, así
ejidales en
como la descentralización de
Atenco.
operaciones a los aeropuertos de
Cancún, Guadalajara y Monterrey.

Entrada en

Presidente

2002

2003

Moviliza-

2004

2007
La

Terminal 2inicia
operaciones
en noviembre.

operación de
las aerolíneas
de bajo costo.
Incremento
de tráfico y
operaciones
en el AICM.
Otorgamiento de incentivos para
desconcentrar el AICM.

Aportaciones del Gobierno Federal a través de ASA y las Sociedades para el
desarrollo de los aeropuertos de Puebla, Toluca, Cuernavaca y Querétaro.



1

4

Zona Metropolitana del Valle de México.Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA)

Desconcentración de la demanda de servicios
aeroportuarios del Valle de México





SMA

Ampliación de la infraestructura de
TLC hasta 7.5 - 8.0 millones
pax/año y 40 operaciones/hora.
Instalación del sistema ILS CAT-III A
para 12 operaciones/hora bajo
condiciones de neblina y lluvia.

Ampliación y remodelación de la Terminal 1 yconstrucción de la Terminal 2 en el AICM








Mejora de la infraestructura de los
aeropuertos de QRO, CVJ y PBC.




5

Apoyo en los aeropuertos de GDL,
MTY y CUN como distribuidores de
tráfico aéreo.

La Terminal 2 (T2) incrementó la capacidad
de pax en el AICM en 12 millones/año
adicionales a la Terminal 1 (T1).

La T2 incrementó el número de posiciones
decontacto de 33 a 56 (+70%).
El número total de posiciones de
estacionamiento subió a 96.

En conjunto con la T2 se ejecutaron obras
relacionadas con los rodajes, vialidades y
Aerotren.

Fuentes: SCT, “Tráfico de pasajeros y operaciones aéreas en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México”, 2007. “Programa Maestro de
desarrollo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, 2006.ASA-AICM, “Análisis Costo-Beneficio de la Nueva Terminal 2 del AICM”,
2006.

Obras en el AICM
Situación actual del AICM: Capacidad operativa
Terminales
 T1: 33 posiciones de contacto y
22 remotas.
 T2: 23 de contacto y 18 remotas
2
 T1: superficie de 183,248 m ,
capacidad 7,950 PHP.
2
 T2: superficie de 87,697 m ,
capacidad 3,800 PHP.

T1

Pistas
 2 pistas operaciónsegregada
(no simultánea): 3,985 x 45 m
y 3,963 x 45 m.

T2

Tamaño de terreno = 768.9 ha

Capacidad
máxima actual
del AICM

6

Pasajeros anuales = 32 millones

Operaciones
 Capacidad para 61 operaciones/hora
con IMC y 76 con VMC.

Operaciones comerciales
anuales1 = 356,240

1 Operaciones con base en el horario comercial de 16 horas (7am-10pm) y bajo condiciones de vuelo...