Costos De Metro De Chile

EL COSTO DE LOS METROS EN LOS PAÍSES EN
DESARROLLO: ENSAYO DE ANÁLISIS Y DE COMPARACIÓN
DE LOS METROS DE CARACAS, HONG KONG,
MÉXICO, SANTIAGO Y SAO PAULO

Rosa V. Ocaña O. *
I n s ti t u t o d e U r b a ni s m o d e P a r í s
Francia

R ES U M EN . A p e s a r d e l a s ve n t a j a s q u e o f r e c e
e l m e t r o p e s a d o , l a c r í t i c a f u n d a me n t a l d e e s t e
s i s te m a d ef e r r o c a r r i l s e b a s a e n l o s e l e va d o s
costos
financieros
de
construcción
en
la
zona
u r b a na
y
en
la
m o l e s ti a
c a u s a da s
al
tráfico
u r b a no e n l a e t a p a d e c o n s t r u c c i ó n . L a f i n a l i d a d d e e s t a i n ve s ti g a c i ó n e s l a d e r e a l i z a r u n a
primera
t e n t a t i va
de
c u a n ti f i c a c i ó n
y
comparac i ó n d e l o s co s t o s d e i n ve r s i ó n y d e o p e r a c i ó n
d e l o s m e t r o s d e c in c o c i u d a d e s d e p a í s e s e n
desarrollo.
Además,
se
reúnen
ciertos
e l e m en t o s
que
caracterizan
a
los
servicios
ofrecidos
por
d i c h o s me t r o s .

0

INTRODUCCIÓN

En las grandes ciudades del tercer mundo,
los problemas de] congestión de la circulación y
mo v i l i z a c i ó n
de
personasson
ve r d a d e r a m e n t e
* La autora agradece al profesor Edgar Ochoa, de la Facultad de Economía de la
Universidad de Los Andes, la revisión del material para la publicación en este
órgano divulgativo. Las ideas expresadas en el artículo son de exclusiva responsabilidad de la autora.

a g u do s . E n c ie r t o s c a s os , l a r e s p u e s t a s a e s t o s
conflictos
ha
sido
larealización
de
grandes
i n ve r s i o n e s e n s o l u c i o n e s d e t i p o me t r o p e s a d o ;
c o n l a e s p e r a n z a d e s o l u c i ó n a c o r t o, m e d i o y
largo plazo a los problemas mencionados.
El metro pesado es un sistema de ferrocarril
urbano
en
sitio
propio
i n t e gr a l .
Sus
ve n t a j a s p r i n c ip a l e s s o n : s u a l t a c a p a c i d a d ( m á s
de
20.000
vi a j e r os / h o r a / s e n t i d o ) ,
su
alta
veloci
d a d c o m e r c i a l ( d e 2 0 a 4 0 K m/ h ) , s u r e g u l a r i d a d ,
la
f i a bi l i d a d
de
su
funcionamiento,
la
larga
vid a d e d u r a c i ó n d e s u m a t e r i a r o d a n t e y s u s
independencia
frente
a
la
circulación
urbana.
El r e p r o c h e q u e s e l e h a c e s e c o n c e n t r a e s e n c i a l
me n t e s o b r e l o se l e va d o s c o s t o s f i n a n c i e r o s d e
c o n s t r u c c ió n
y
la
mo l e s t i a
o c a s i o n ad a
por
las
obras
de
construcción
al
tráfico
urbano,
as í
como los altos costos de operación.
L a i n ve r s i ó n e n e l m e t r o p e s a d o s e c o n s i d e
ra estar por encima de las capacidades reales de
i n ve r s i ó n d e l a s c iu d a d e s d e l o s p a í s e s e n d e s a rr o l l o ( P ED ) .
S i n e m b a r g o , a c t ua l m e n t e e xi s t e n
n u me r o s o s m e t r o s i m p l a n t a d o s e n c ie r t a s c i u d a d e s
d e l o s P ED , p o r e j e m p l o e n Bu e n o s Ai r e s ( Ar g e n tina),
Santiago
(Chile),
C i u d ad
de
M é xi c o
( Mé x i c o ) , C a r a c a s ( V e n e z u e l a ) , R í o d e J a n e i r o y
Sa o Pa u l o ( Br a s il ) , Se úl ( C o r e a ) y H o n g K o n g .
Al g u n as
de
las
c a r a c te r í s t i c a s
particulares
de
esas poblaciones se reflejan en el Cuadro 1.
P a r a l o s f i n e s d e l a i n ve s t i g a c i ó n , s e h a n
e s c o g i d o c in c o d e l o s me t r o s d e es a s g r a n d e s
aglomeraciones, es decir, los metros de Caracas,
Mé x i c o , S a n t i a g o , S a o P a u l o y H o n g Ko n g .Todos
l o s p a í s e s d o n d e o p e r a n e s t o s m e t r o s t i e n en c o m o
factor común la posesión de recursos económicos
a u n n i v e l p o r e n c i m a d e l p r o m e d i o d e l o s P ED .
To d a s e s t a s c i u d a d e s s o n c o n o c i d a s p o r s u s g r a n d e s p o b l a c i o n e s y s u e l e va d o r i t m o d e c r e c i m i e n t o
poblacional,
gracias
a
las...