costos dfi
Páginas: 5 (1078 palabras)
Publicado: 24 de mayo de 2013
R:/ Los costos de la distribución física internacional (DFI) se originan de una venta y una compra.
Cubre los conceptos y herramientas para hacer un seguimiento y calculo de los costos que intervienen en la totalidad de la cadena y operación logística. Esta desarrollada para empresas de manifactura o de servicio y abarca desde los costos de importación y exportación con posicionamiento.VENTA
Costos directos:
Origen
Costo de transito internacional
Costo de destino
Costos indirectos:
Administrativos
Capital (inventario)
R:/ costos directos
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases país exportador- transito internacional-país importador- empaque,embalaje-unitarizaciò-documentaciòn-manipuleos-transporte-seguros-almacenamiento-aduaneros-bamcarios y agentes.
ORIGEN
Empaque y marcado
La estimulación del costo de empaque y embalaje varia dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto. Del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo siempre se incurrirá en el costo de material (madera, tambores, barrilles, carton, papel) y de la mano de obra requería parael empaque, marcado y embalaje del producto.
Documentación
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye facturas: documentos de embarque que dependen del modo o modos de transporte a utilizar. Como permisos o licencia, certificados deorigen de cantidad y calidad.
Unitarizacion
es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contendores, conocida como unitarizacion.
Los principales costos de la unitarizacion corresponden al pallet, a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes y a la mano de obrarequerida para realizar dicha labor.
Almacenaje en puerto origen/destino
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en elcargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.
Manipuleo
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número deoperaciones de manipuleo.
En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
Transporte
El primer flete que ha de costearse corresponde al transportedesde la zona de producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camión o contenedor refrigerado.
Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las características de todos los modos en los países por los cuales transita la carga.
La contratación del transporte internacional se hace a través deagentes de carga o agentes marítimos, el costo del flete depende de la línea marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan en dólares.
Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba.
Seguro del local del exportador al puerto de embarque
Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al...
R:/ Los costos de la distribución física internacional (DFI) se originan de una venta y una compra.
Cubre los conceptos y herramientas para hacer un seguimiento y calculo de los costos que intervienen en la totalidad de la cadena y operación logística. Esta desarrollada para empresas de manifactura o de servicio y abarca desde los costos de importación y exportación con posicionamiento.VENTA
Costos directos:
Origen
Costo de transito internacional
Costo de destino
Costos indirectos:
Administrativos
Capital (inventario)
R:/ costos directos
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases país exportador- transito internacional-país importador- empaque,embalaje-unitarizaciò-documentaciòn-manipuleos-transporte-seguros-almacenamiento-aduaneros-bamcarios y agentes.
ORIGEN
Empaque y marcado
La estimulación del costo de empaque y embalaje varia dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto. Del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo siempre se incurrirá en el costo de material (madera, tambores, barrilles, carton, papel) y de la mano de obra requería parael empaque, marcado y embalaje del producto.
Documentación
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye facturas: documentos de embarque que dependen del modo o modos de transporte a utilizar. Como permisos o licencia, certificados deorigen de cantidad y calidad.
Unitarizacion
es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contendores, conocida como unitarizacion.
Los principales costos de la unitarizacion corresponden al pallet, a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes y a la mano de obrarequerida para realizar dicha labor.
Almacenaje en puerto origen/destino
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en elcargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.
Manipuleo
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número deoperaciones de manipuleo.
En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
Transporte
El primer flete que ha de costearse corresponde al transportedesde la zona de producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camión o contenedor refrigerado.
Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las características de todos los modos en los países por los cuales transita la carga.
La contratación del transporte internacional se hace a través deagentes de carga o agentes marítimos, el costo del flete depende de la línea marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan en dólares.
Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba.
Seguro del local del exportador al puerto de embarque
Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al...
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