costos

Investigación

Análisis de alternativas tecnológicas y
energéticas para el Sistema Metroplús
bajo una evaluación integrada Energía,
Ambiente, Economía
Recibido para evaluación: 14 de Febrero de 2007 
Aceptación: 17 de Abril de 2007 
Recibido versión final: 20 de Abril de 2006

1 
Juan M. Alzate 
1 
Luis A. Builes 
1 
Claudia C. Rave 
2 
Ricardo A. Smith 
3 
Ángela I. Cadena RESUMEN 
Con  un  modelo  de  optimización  multi­periodo,  basado  en  programación  lineal,  y  de  tipo 
integrado Energía­Ambiente­Economía (MARKAL­Estándar), se  estimaron  impactos económicos, 
energéticos y ambientales de cinco alternativas  tecnológicas para  la flota de buses que atenderá 
la demanda de movilidad del sistema de transporte masivo de pasajeros, de mediana capacidad, del  Área  Metropolitana  del  Valle  de  Aburrá  (Medellín  –  Colombia)  ­Sistema  Metroplús­.  Las 
alternativas  son:  (1) buses  impulsados  con  gas  natural  vehicular,  (2) buses  impulsados  con  diesel 
local,  (3) 
buses  impulsados con Euro­diesel III  importado  desde el golfo de  México,  (4) 
una flota  de 
buses  mixta  en  proporciones  50/50  gas  natural  y  diesel  local y  (5) 
buses  híbridos  de  diesel  local. 
Los  resultados  resaltan  las  ventajas  ambientales  y  económicas  de  la  utilización  de  gas  natural 
vehicular  en  este  sistema,  por  encima  de  las  demás  alternativas  tecnológicas  consideradas. 

PALABRAS CLAVE: 

MARKAL, Planificación Transporte Urbano, Modelos EAE,  Emisiones. 

ABSTRACT 
Using  a  multi­period optimization  model  based  on  lineal  programming,  which  integrates 
energy,  economy  and  environment  dimensions  (MARKAL  –  Standard  version),  some  economic 
and environmental  impacts  due  to  five  different technological choices  for the  omnibus fleet  of the 
Rapid  Bus  Transit  (Metroplús  System)  which  will  operate  at  the  metropolitan  area  of  the Aburrá 
Valley  (Medellín  – Colombia)  were  estimated.  The  technological  choices  compared  are:  (1)  fleet 
a 
powered by compressed natural gas,  (2)  powered by diesel,  (3) 
powered by EuroDiesel III imported 
from the Mexican Gulf,  (4) 
powered by a mixed fleet 50% compressed natural gas and 50% diesel, 
and  (5) 
a fleet powered by hybrid diesel vehicles. Results outstand the economic and environmental benefits  associated  to  the  use  of  an  omnibus  fleet  powered  by  compressed  natural  gas. 

KEY WORDS: 

Volumen 10 ­ No. 4 Mayo de 2007

MARKAL,  Urban  Transportation  Planning,  EEE  Models,  Emissions. 

Gestión y
Ambiente

1. Facultad de Minas. Universidad 
Nacional de Colombia – SedeMedellín. 
ccraveh@unalmed.edu.co 
2. Área Metropolitana del Valle de 
Aburrá. 
3. Departamento  de  Ingeniería 
Eléctrica y Electrónica. Universidad 
de Los Andes. Bogotá. 

141

Investigación 

1. INTRODUCCIÓN 
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), se encuentra a 1.480 m.s.n.m al interior 
del departamento de Antioquia, Colombia (06°15’6" N, 75°34’E). En ella se alojan aproximadamente 
3.3  millones  de  habitantes  (COSENIT,  2006),  distribuidos  en diez  municipios:  Barbosa,  Bello, 
Caldas,  Copacabana,  Envigado,  Girardota,  Itagüí,  La  Estrella,  Medellín  y  Sabaneta  (ver  Figura 
1).  El  95%  de  la  población  reside  dentro  de  la  delimitación  urbana  de  éstos  municipios,  y  el  5% 
restante  en  las  zonas  rurales.  Medellín,  capital  del  departamento  de Antioquia,  es  el  municipio más poblado con cerca de 2.2 millones  de  habitantes  (DANE,  2005). 

Figura 1. 
Localización geográfica de zona de 
estudio.  Colombia  –  Antioquia  – 
Área  Metropolitana  del  Valle  de 
Aburrá.  Vías  representativas  al 
interior  del  área  de  estudio  y 
trazado del Sistema Metro.

El Sector Transporte del AMVA cuenta con cerca de 2.900 km de vías pavimentadas (AMVA, 
2005),  que  sirven  para  atender ...