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VÍAS FÉRREAS
DEFINICIÓN
Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehículos movidos por tracción eléctrica, motores eléctricos o motores diesel - eléctricos.
EL FERROCARRIL y EL MEDIO AMBIENTE
Estudios efectuados por la Junta de Recursos del Aire (California - CARB), en junio de 1990, revelaron que losferrocarriles producen menos del uno por ciento de toda la contaminación del aire. Esto se debe a mejoras en la tecnología de las locomotoras, cambios en la operación ferroviaria y significativas mejoras de eficiencia en el consumo de combustible.
"Más tráfico en los ferrocarriles, menos contaminación en el aire".
"Mayor capacidad de transporte sin utilizar más suelo".
"Menos combustible portonelada / kilómetro de carga transportada".
CLASIFICACIÓN
En la actualidad no se cuenta con una clasificación unificada de las líneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus características. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:
LÍNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneastróncales, y las líneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando así un sistema denominado Red Ferroviaria.
LÍNEAS DE VÍA ANGOSTA Y VÍA ANCHA
Esta clasificación corresponde al nivel de servicio que prestan las líneas férreas, sin tener en cuenta si es una línea principal o secundaria, es decir que una línea principal no necesariamente debe ser de línea ancha o que unasecundaria sea de línea angosta, ya que ello dependerá de los aspectos de servicio que son relacionados a la construcción. Asi encontraremos:
Vía estrecha: 40 – 50 – 60 – 75 (cm)
Vía métrica: 90 y 100 (cm)
Vía normal: 144 (cm)
El ancho de la vía, definida como trocha de vía, es la separación entre rieles, como se muestra en la figura 1.1.

Fig. 1.1: Trocha de la vía.
LÍNEAS DE TRANSITOGENERAL, URBANAS Y SUB - URBANAS
Esta es una clasificación relativa al servicio público que prestan. Así se tiene que las líneas de tránsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. Las líneas suburbanas son aquellas que comunican una población con sus zonas de influencia cercanas. Las líneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones, ya seanestos servicios efectuados sobre la superficie, como los tranvías, subterráneos o elevados, y como los metropolitanos.
Existen también líneas de servicio particular que corresponden a las líneas dedicadas exclusivamente al servicio de algunas empresas de carácter privado, tales como las líneas mineras.
A pesar que el estudio del trazado geométrico de la vía, no ha sido considerado en elpresente documento, es necesario introducir al menos el análisis del peralte de la vía, como un criterio práctico, ya que al no satisfacer este criterio, no se aseguraría ciertas condiciones en el cálculo de la seguridad, donde este peralte tiene influencia indirecta.
PERALTE
Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la vía en curva, para una sección normal al eje de la vía.Se proporciona mediante la elevación gradual del riel exterior sobre el interior, manteniendo éste a su nivel original en la recta. Los principales objetivos del peralte son:
Producir una mejor distribución de cargas en ambos rieles.
Reducir la degradación y desgaste de los rieles y del material rodante.
Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga con la consiguientereducción de sus consecuencias.
Proporcionar confort a los viajeros.
PERALTE TEÓRICO:
Este peralte debe considerarse solo como teórico, ya que en la práctica el peralte que se puede dar a la vía se encuentra limitado por la coexistencia de trenes rápidos y trenes lentos; en estos últimos, que se encuentran con exceso de peralte, el apoyo de las pestañas con el riel interior, agravado por la...